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每經記者 祝賀 發自北京

正當奔馳新C級長軸距版車型發布37萬元起的高預售價引發業界熱議時，英菲尼迪旗下搭載同款渦輪增壓發動機的Q502.0T車型正悄然發動搶攻。

在7月的最后一周里，英菲尼迪Q502.0T車型在各地經銷商店面陸續上市。

“Q502.0T是英菲尼迪重要的走量車型，我們將借此打破德系三強在這一細分市場的競爭格局。”英菲尼迪中國事業部總經理戴雷在Q50上市時曾這樣對《每日經濟新聞》記者表示。

此次導入Q50的2.0升渦輪增壓發動機，是英菲尼迪與戰略合作伙伴戴姆勒集團的合作產品。據介紹，這臺2.0T發動機誕生于全新開發的技術平臺，集合了大量最新科技。同時，為了與奔馳差異化競爭，英菲尼迪還對戴姆勒的這臺2.0T發動機做了重新調校，動力輸出高于寶馬320Li和奧迪A4L35TFSI。

打著“技術革命標簽”的英菲尼迪Q50，一心想與奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級三家德系品牌爭奪入門級市場的蛋糕。但是，與德系三強相比，英菲尼迪在中國市場的銷量和知名度一直略顯遜色。

正因如此，戴雷的思路也更為務實，明確其品牌定位、提升性價比，以占領更多市場份額。

據了解，Q502.0T以進口車形式銷售，售價為32.58萬元~39.78萬元。相比之下，寶馬3系2.0T入門級車型的官方指導價格為32.98萬元起，奧迪A4L2.0T的入門級車型價格為31.28萬元。而比Q502.0T在動力略勝一籌的寶馬328Li的起售價為41.88萬元，奧迪A4L45TFSI的定價也達到35.3萬元。可以看出，英菲尼迪的定價已顯示出貼身肉搏架勢。

可以看出，隨著2.0升渦輪增壓發動機的推出，英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高性能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺。這令英菲尼迪與奧迪、寶馬和奔馳站在了同一“起跑線”上。

此外，英菲尼迪Q50引以為傲的線控主動轉向DAS同樣裝備于Q502.0T車型。DAS源于NASA美國航空航天局開創的FlyingbyWire線控轉向系統，目前被廣泛應用于航空航天領域。DAS使車輛轉向時不再依靠傳統的機械連接，車輪的轉向角度與反應速度依靠三組電子控制單元（ECU）進行控制，根據行駛路況和方向盤轉動力度、速度進行綜合計算實現轉向。

據戴雷介紹，自接受預訂以來，Q50的訂單已經超過了1500個，“未來，Q50要在這個細分市場中占到5%~10%的份額。”

來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年上半年，一汽-大眾奧迪A4L銷售60722輛，同比增長0.7%；華晨寶馬3系累計銷售46286輛，同比增長54.5%；北京奔馳C級轎車銷售19606輛，同比增長15.8%。從銷量來看，三大B級德系豪華車的增長不可小視，而奔馳新C級車上市后，未來除了導入2.0T車型外，或將導入1.6T車型，三家德系車產在這一細分市場的產品布局也更顯細密。

同時，在英菲尼迪Q50面前，除了有德系三強外，雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃同樣對于這一入門級豪華車市場虎視眈眈。即將國產的英菲尼迪Q50L，能否憑借逐漸積累的市場口碑，占據一席之地，仍然有待市場的檢驗。