7月(yue)份以來，奔馳、捷豹(bao)路虎等高端(duan)豪(hao)車品牌(pai)接(jie)連宣布(bu)整車、配件或保養價(jia)格下調(diao)(diao)。多家車企表示，降價(jia)是為了(le)回應國(guo)家反(fan)壟斷部門針對汽車行業進行的調(diao)(diao)查。

就(jiu)在(zai)今年6月，我(wo)國(guo)汽(qi)車業反壟(long)斷(duan)(duan)(duan)再次被(bei)擺上臺面。商務(wu)部有關負責人對外表(biao)示(shi)，正對中國(guo)汽(qi)車行業潛在(zai)的壟(long)斷(duan)(duan)(duan)行為(wei)進(jin)行審(shen)查，將審(shen)查包(bao)括汽(qi)車行業在(zai)內多個(ge)領域的潛在(zai)壟(long)斷(duan)(duan)(duan)行為(wei)。

進(jin)入7月(yue)，市場傳(chuan)聞多家知名車企(qi)的亞太區負責(ze)人到發改委價格監督(du)檢(jian)查(cha)與反壟斷(duan)(duan)局(ju)接(jie)受反壟斷(duan)(duan)調查(cha)。這一事件迅(xun)速(su)崩緊了(le)汽車業神經。

面對(dui)即將落地的(de)汽車(che)行業反壟斷調(diao)查與處罰，7月(yue)高(gao)端豪(hao)車(che)的(de)降(jiang)價(jia)似乎是“改過自(zi)新(xin)”的(de)表態。高(gao)端豪(hao)車(che)虛(xu)高(gao)的(de)價(jia)格真(zhen)的(de)是在大幅降(jiang)價(jia)嗎(ma)？

事實并非如此。媒體跟蹤(zong)報道發現(xian)，少(shao)(shao)量品牌(pai)的試(shi)探性降價幅度偏(pian)小，國(guo)內售價仍遠高于(yu)國(guo)外市(shi)場。少(shao)(shao)量汽車配件和保養價格降價，更是讓人(ren)吐(tu)槽(cao)無力。

不(bu)少網友甚至吐槽(cao)，眾多高端豪(hao)車的(de)整車價(jia)(jia)(jia)格本身虛高，早(zao)就該降價(jia)(jia)(jia)了，廠家(jia)(jia)指導價(jia)(jia)(jia)向來名存實亡，汽車銷售縱向壟(long)斷(duan)現象(xiang)可謂屢見(jian)不(bu)鮮。譬如，一輛出廠價(jia)(jia)(jia)約50萬(wan)的(de)進口(kou)越野(ye)車，在(zai)中(zhong)國完稅后(hou)售價(jia)(jia)(jia)不(bu)該超130萬(wan)，但(dan)最(zui)終卻賣到了189萬(wan)。這便是進口(kou)車的(de)獨(du)家(jia)(jia)代理模(mo)式，使市場缺乏競(jing)爭，令消費者別無選擇，從而造成了價(jia)(jia)(jia)格壟(long)斷(duan)。

不(bu)僅如此，在以合資車(che)企(qi)主導(dao)的中(zhong)國汽(qi)車(che)業中(zhong)，另一個(ge)被(bei)普遍(bian)詬病的就是零(ling)部件的壟斷。“進口車(che)買得起，修(xiu)不(bu)起。”中(zhong)國汽(qi)車(che)業有著(zhu)一條大家諱莫如深的潛規則，即在生產制造尤其是零(ling)配件采購環節(jie)，基本都是外方“說了算”。

業內人(ren)士透露，一輛德系入門豪華車(che)的(de)零整比高達1273%，即更換所有零配(pei)件(jian)所花的(de)費用可(ke)購12輛新車(che)。零部件(jian)的(de)壟(long)斷暴利令(ling)人(ren)乍舌(she)。

今年(nian)以來，汽車業(ye)的(de)(de)反(fan)壟斷(duan)(duan)調查的(de)(de)情(qing)況有了變(bian)化。據發改委內(nei)部人士(shi)的(de)(de)消息(xi)稱，針對(dui)壟斷(duan)(duan)現象的(de)(de)處(chu)(chu)罰，很快就會有結(jie)果。根據《反(fan)壟斷(duan)(duan)法》規定(ding)，涉及壟斷(duan)(duan)的(de)(de)相關(guan)企(qi)業(ye)最高可(ke)被處(chu)(chu)以上(shang)年(nian)度銷售金額1%以上(shang)10%以下的(de)(de)罰款(kuan)。在這個敏感的(de)(de)關(guan)鍵時點(dian)，車企(qi)選擇降價。

觀(guan)其(qi)舉(ju)動不難發現，此次知名車企主動降(jiang)價更多地(di)是為表(biao)現出(chu)良(liang)好(hao)姿態，以避免反(fan)壟斷執法處罰。但令人心(xin)寒的是，與(yu)驚人壟斷暴利(li)相對的是缺乏誠意的試探性降(jiang)價。

顯然，車企完全有能力降(jiang)價(jia)。那(nei)么，是什么讓他們擁有不(bu)降(jiang)價(jia)的底氣與(yu)自信(xin)呢？那(nei)便是，扎根中(zhong)國(guo)(guo)苦心經營(ying)了數十(shi)年(nian)的暴(bao)(bao)利營(ying)生造就了高(gao)端豪車的“中(zhong)國(guo)(guo)式(shi)定價(jia)”。因為，汽車業百年(nian)老(lao)店完全自信(xin)其(qi)在中(zhong)國(guo)(guo)的壟斷暴(bao)(bao)利不(bu)會被打破(po)。

面對合縱連橫的壟斷車商(shang)，降價也許只能是消費者“豐滿(man)”的夢想。怎樣(yang)從“涉嫌(xian)在華(hua)壟斷經營(ying)”的指(zhi)控落實(shi)為切實(shi)將其繩之(zhi)以法，亟需(xu)監(jian)管(guan)部門(men)革新法規為市(shi)場正(zheng)本清源。

不過，哪怕這次的反壟斷調(diao)查只是處罰了(le)部分(fen)車(che)企，并未(wei)實(shi)現大幅降價(jia)，也值得點個贊(zan)。監管畢竟不能(neng)總是停(ting)留在治標(biao)不治本的階(jie)段，未(wei)來需要(yao)通過立法(fa)和監管等多方發力(li)，反壟斷調(diao)查與(yu)執法(fa)的日漸完善，才能(neng)真(zhen)正(zheng)地(di)迫降畸高的車(che)價(jia)，保護消費者權(quan)益。