每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

東風汽車集團（00489，HK，以下簡稱東風集團）與法國標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）簽訂增資入股協議3個月后，股東雙方合作的推進有了新消息。

日前，PSA亞洲運營部首席執行官奧立維向媒體表示，“我們會跟東風在巴黎設立一個協調辦公室，用以處理未來兩個集團之間的一些日常業務，包括尋找新的合作機會。”

在此之前，奧立維的身份剛剛變為PSA中國-東南亞區總裁。這一變化出現在6月12日由PSA總裁唐唯實簽發的最新執委會成員名單和職能部門高管名單中。

“目前相關工作都推行得非常順利，沒有遇到什么問題。”PSA亞洲區公關與傳播總監章宇光向 《每日經濟新聞》記者表示。

“雖然雙方都已作出人事調整，但是在貿易公司選址、人員配置以及技術支持等多項工作的推進上，法方的態度并不積極。”一位接近PSA的人士表示，東風看重的是對于海外市場的開拓，PSA更在意短期現金流的補充，尋求利益平衡點仍然是個漫長的博弈過程。

此外，對于正在組建的聯合技術中心，股東雙方也存在意見分歧。《每日經濟新聞》記者獲悉，PSA試圖吸引東風投資其上海研發中心的硬件設施，但是東風卻考慮“輕資產”運營模式，未來雙方技術的合作也將面臨磨合。

巴黎設協調辦公室“遙控”指揮/

今年3月份，東風集團斥資8億歐元購得PSA公司14%的股權，隨后雙方宣布組建全球戰略聯盟，近期目標是由合資公司神龍公司開發東南亞市場。

上述接近PSA的人士向 《每日經濟新聞》記者透露，神龍出口籌備小組的相關負責人與PSA亞洲運營商務總監竇賽爾剛剛結束一輪溝通，希望盡快確定新貿易公司的注冊地細節問題，但是雙方意見未能達到一致。

根據東風與PSA雙方的規劃，在入股PSA之后，東風集團除了在PSA監事會非獨立委員的其他8個成員中獲取兩個席位外，PSA監事會構成也將被更新，下設東風集團代表擔任主席的亞洲事業發展委員會，東風汽車公司副總經理劉衛東出任主席職務。此舉意味著未來PSA在亞洲的發展將由東風集團主導。

“雙方未來的合作重心在于亞洲市場，這個協調小組將搭建起股東雙方的溝通橋梁，進一步推動雙方的戰略規劃落地和執行。”東風集團相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

對此，也有觀點質疑，既然協調工作室的協調重心在亞洲市場，為何要將這一機構設在千里之外的法國巴黎。對此，章宇光向《每日經濟新聞》記者解釋稱，“協調辦公室這一機構是為PSA的監事會服務，并不是為消費者服務，我們需要能及時將消息傳遞到監事會層面。”

據 《每日經濟新聞》記者了解，協調辦公室未來的規模將在10人左右，領導層將由中法雙方各派一名代表，其中中方將由現任東風汽車公司戰略規劃部副部長魏文清擔任負責人。

“協調辦公室設立之后，未來股東雙方的合作也將推行得更加順暢。”章宇光向記者表示。

合作雙方各有所圖/

“現在確定的這些人事調整僅僅是個起步，在雙方實質性業務的推動中，PSA其實表現得并不積極。”另據一位接近東風公司的人士向《每日經濟新聞》記者透露，東風和PSA共同開發海外市場以及未來采購等全價值鏈合作，是東風入股PSA的談判條件，而對于PSA來說，最急需的是資金。

據了解，從東風集團獲得8億歐元注資和法國政府注資后，PSA的資金壓力有所緩解。同時，PSA的本土市場已呈現出復蘇跡象。歐洲汽車制造商協會數據顯示，今年4月，PSA在歐盟28國的銷量達到12.2萬輛，同比增長5.2%；前4個月PSA在歐盟銷量達48.6萬輛，同比提升7.1%。

借助東風的援手緩解資金危機后，PSA仍計劃聯手東風完成后續的投資。奧立維透露，與東風汽車公司副總經理劉衛東商討的主要議題就是雙方共同建一個新的聯合研發中心，未來將會為東風風神進行專門的產品規劃和設計。

在此背景下，中國愈發被視為PSA最重要的“利潤奶牛”。未來PSA在華整車業務的主要收益除了從合資公司中獲取50%的銷售利潤以及中方繳納的技術轉讓費外，還新增了為風神提供車型設計的設計費。據上述人士向《每日經濟新聞》記者透露，一款改款車型的設計費約為3億元。

“如果PSA的資金壓力逐步減輕，PSA肯定會盡力保持自身的權利最大化。”接近東風的消息人士向記者表示，比如目前對中方的技術輸出上，法方的保守態度幾乎沒有改變，目前新研發中心正在籌建，但中外雙方的技術分工仍處于各自為政的 “自治”狀態。

“現在外方對于設計權反而把控得更牢，即便中方拿到了技術圖紙，外方不教，還是學不會，甚至連技術圖紙是否完整都難以判斷。”上述人士認為，“東風有權獲取PSA技術，但并不代表東風就能自己掌握運用這些技術。”

該人士向記者透露，在東風入股之后，PSA也試圖不斷吸引東風出資為其上海研發中心擴容，包括投資實驗認證、檢測中心等多個實體項目，但東風對此一直未給出回應。

“這些項目動輒就要砸下上億元資金，東風非常慎重。”上述人士表示，“因此未來雙方技術合作或是一種‘輕資產’的方式，即不考慮投資實驗場等基礎設施，而是更多在車型設計等方面的技術合作。”

博弈海外市場主導權/

根據雙方簽署的全球戰略聯盟協議，東風與PSA未來將進一步深入在技術研發、采購、制造和營銷等領域的合作，實現所謂“全價值鏈上的戰略協同”。

在此背景下，東風集團和PSA在華的合資公司神龍公司也被重新定位，并設定了新的組織架構。神龍公司的功能由過去單純的合資公司擴展至四大部分，分別是生產制造、技術研發、銷售公司以及進出口貿易。

“但目前來看，東南亞出口板塊的推進工作并不順利。”上述接近東風汽車公司的消息人士向《每日經濟新聞》記者表示。根據規劃，東風和PSA將新建立一個進出口貿易公司，負責未來標致、雪鐵龍和東風三大品牌的海外市場拓展工作。

據悉，神龍公司人馬已調整到位。據接近東風汽車公司的消息人士向《每日經濟新聞》記者透露，神龍公司內部已經組建了出口籌備小組，著重研究東南亞、尤其是東盟市場的相關信息。

據接近東風公司的消息人士介紹，神龍汽車公司商務副總經理孟思凱是該項目的負責人，他未來可能出任新公司的總經理，現任神龍公司公關行政部部長王濤、神龍汽車營銷總部辦公室主任徐志勤等人也是小組核心成員。

但是，由于股東層面對于公司選址存在分歧，這一項目至今沒有實質性進展。

“既然是負責進出口貿易，當然設在海外更合適。”章宇光向《每日經濟新聞》記者表示，PSA有意將新貿易公司設立在新加坡。

據《每日經濟新聞》記者了解，東風方面認為，新加坡距離東風總部武漢較遠，更重要的是還面臨著人員配置和人力成本上的種種問題。有消息稱，東風更傾向于選在上海，或者借鑒目前東風集團進出口公司的模式，在我國香港設立一個辦事處作為“窗口”遙控管理。

根據雙方規劃，到2020年，標致、雪鐵龍以及東風品牌的總銷量將達到150萬輛。雖然去年神龍汽車實現銷量55萬輛，同比增長25%，但目前國內汽車市場平均銷量增幅在16%左右，隨著市場競爭加劇，單靠國內市場能否實現這一目標存在挑戰，因此加快海外市場發展格外重要。

6月中旬，PSA與緬甸剛剛簽署一份汽車出口協議。這也意味著PSA仍然牢牢掌控著東南亞市場的開拓權和主導權。分析人士認為，未來東風與PSA的各項合作計劃能否盡入實質性推動階段，也將直接影響到神龍公司的戰略部署。