每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

伴隨人事架構、渠道發展、產品規劃等一個個謎題解開，后來者東風雷諾開始以更快的步伐追逐著自己的目標。

6月4日，東風雷諾汽車有限公司黨委籌備組成立會議召開，會議宣布成立東風雷諾黨委籌備組。5月30日，東風雷諾的渠道建設工作也正式拉開帷幕，同時，雷諾未來三年的產品計劃也揭開面紗。

“我們會以合資公司利益最大化來規劃業務布局，從公司籌建到整合渠道統一，我們的步伐都是很快的。”雷諾中國銷售及市場高級總監兼東風雷諾市場銷售部部長陳瑋向《每日經濟新聞》記者表示。

伴隨著東風雷諾的快步發展，雷諾汽車在全球銷量或將迎來又一支點。在雷諾-日產的聯盟體系下，相較于日產品牌已將中國市場發展成其全球第一大市場，雷諾在中國市場的表現還有待提高。

渠道產品布局加速/

今年3月，東風雷諾與雷諾中國實現了渠道整合，兩個月后，渠道建設便正式啟動。“我們向經銷商和投資人公布了我們‘1+1+1’的網絡拓展計劃，即一家經銷商+一個城市展廳+一個衛星店，通過當地的經銷商來盡可能地覆蓋這個區域的絕大部分。”東風雷諾汽車有限公司執行副總裁胡信東介紹。

據了解，在渠道建設方面，東風雷諾經銷商渠道將由東風雷諾和雷諾中國雙授權，并網實現國產車型和進口車型的銷售。通過此次經銷商招募，東風雷諾將在一線城市的基礎上，加強對二、三、四線城市的滲透，覆蓋全國25個省份70個城市，以目前既有92家進口車渠道為基礎，年底預計完成120家經銷商店建設，最終在2015年底建成150家。

“雷諾國產之后，銷售規模肯定遠遠大于進口產品，對經銷商展廳面積、服務能力、資產能力等都會提出新的要求，因此我們也會有新的考核標準。”陳瑋向記者表示。據了解，針對新銷售體系的經銷商，今后東風雷諾將在營業模式、人員結構、成本結構、盈利模式、管理模式等方面作出區分管理。

與渠道發展計劃同步的是，東風雷諾未來三年內的新車規劃也正式公布。今年9月，進口車型梅甘娜R.S將正式推出；SUV車型Captur將在明年上半年引入中國市場；2016年的首款國產車型也鎖定為一款緊湊級SUV產品。

對于首款國產車型，陳瑋向《每日經濟新聞》記者介紹，這款車是一款全新的緊湊級SUV產品，和途觀、CR-V屬于同一級別，但在尺寸上應該會更大。

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，緊湊級SUV在整體緊湊級乘用車市場中的銷量占比已從2010年的15.75%上升至2013年的23.16%；去年緊湊級SUV累計銷量為232.4萬輛，同比增幅高達46%。

據胡信東介紹，首款國產車型的樣車將于今年11月下線，在明年10月份實現批量生產后，于2016年初正式上市。

在華占有率目標設為3%/

東風雷諾加速發展的背后，它對于整個雷諾汽車集團的作用也將逐漸放大。目前雷諾汽車集團的銷售重鎮主要為法國、巴西和俄羅斯幾個國家。但這三大市場中，除了巴西市場還保持著一定增長外，法國市場仍未擺脫歐債危機漩渦，而俄羅斯市場也因由于政局因素出現了下滑。據歐洲商業協會的數據，雷諾日產和伏爾加汽車的聯合汽車銷量前4個月下跌5％，導致該聯盟在俄羅斯的市場占有率跌至30.5%，低于雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩此前提出的40％的目標。

另一方面，還在保持快速增長的中國市場幾乎已成為所有跨國企業爭奪的焦點，目前大眾、通用、寶馬等跨國公司的區域銷量排序中，中國市場都位居前列，而雷諾-日產聯盟中的日產品牌，早已將中國市場發展成為其全球第一大市場。相形之下，雷諾汽車在中國市場去年約3萬輛的年銷規模甚至落后于其在印度、土耳其等國家的銷售成績。

在此背景下，作為雷諾在華的唯一合資公司，東風雷諾被寄予重任。“雷諾汽車在全球市場的占有率是3%，東風雷諾在中國市場也理應達到這樣的水平。”陳瑋向《每日經濟新聞》記者表示。

根據規劃，東風雷諾2016年銷量目標為15萬輛，而長期目標將挑戰75萬輛。

有業內人士分析認為，東風是目前國內合資范圍最廣的車企，在管理能力、對合資項目的戰略把握及運作方面都有豐富的經驗。不過，目前雷諾在中國市場仍屬于小眾品牌，在離國產車型上市不到兩年的時間內，如何讓消費者更快地認識和接受這樣一個品牌，是雷諾眼下需要攻克的現實問題。