每經編輯｜每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

4月，國內車市平穩增長的銷量表現并未改變自主品牌市場份額持續下滑的態勢。

中汽協數據顯示，今年4月，自主品牌乘用車銷量為59.69萬輛，環比下降11.15%，同比增長4.50%，占乘用車銷售總量的37.09%，占有率比3月下降2.19個百分點，比上年同期下降2.53個百分點。

《每日經濟新聞》記者注意到，引發上述車企銷量下降的一大重要原因在于轎車市場的失守。隨著合資品牌的步步緊逼，4月自主轎車市場份額再度下降，僅為22%。在此形勢下，高速增長的SUV和MPV市場已成為自主品牌發力的兩大關鍵點。

轎車下滑拖累自主品牌/

4月自主車企銷量排名情況出現變化。長安汽車領跑，長城汽車排名第二，而去年全年銷量排名第五的奇瑞汽車，今年前4月的排名已經升至第三位；吉利和比亞迪分別名列第四和第五。

《每日經濟新聞》記者注意到，4月份，上述五大自主品牌中，僅長安、奇瑞銷量同比增長。其中，得益于轎車、SUV、MPV三大細分市場的同步高速增長，長安汽車4月銷量同比增長超過30%，達到79388輛；奇瑞銷量的回暖則主要歸功于SUV新車瑞虎5帶來的增量，4月瑞虎5銷量達到7758輛，占奇瑞當月SUV銷量的62%左右，由此拉動奇瑞當月SUV銷量同比增長83.4%。4月奇瑞整體銷量也同比增長5%，達到35715輛。

此外，吉利、長城、比亞迪4月銷量均出現不同程度下滑。比亞迪4月銷量共計34783輛，同比下降13%；吉利4月同比降幅最大，達到20%，銷量僅為35646輛；長城4月銷量為59273輛，環比下滑12.9%、同比下滑11.2%，這也是長城汽車近兩年來首度出現環比同比同步下滑。

拖累上述三家車企銷量下滑的一大重要原因在于轎車銷量的下降。從車型上看，雖然比亞迪轎車數量接近10款，但真正能對品牌形成有效支撐的只有F3、L3、F0、速銳4款車型，其中4月銷量正增長的只有F3三廂和F0兩款車型，前者同比增長44%，達到1.05萬輛；后者微增1.6%。

吉利在售轎車車型雖然多達7款，但4月無一銷量同比正增長。其中，主力車型帝豪EC7銷量同比下降9%，為1.25萬輛。同樣，4月長城所有轎車銷量均同比下降，總銷量僅為8331輛，下滑59%。

有觀點認為，隨著合資品牌在轎車市場的全面布局，自主品牌已經全面失守。中汽協統計數據顯示，4月自主品牌轎車銷量為22.66萬輛，環比、同比分別下降12.2%和12.9%，在轎車總銷量中占比22%，市場占有率同比下降4.66個百分點。

發力SUV和MPV市場/

與轎車市場全線“潰敗”表現迥異的是，上述幾大自主品牌在SUV市場的銷量同比均呈現大幅增長。其中，長安旗下兩款SUV產品——CS35和CS75單月銷量接近萬輛，累計銷量同比增長超七成。而新款SUV瑞虎5的上市，不僅填補了老款瑞虎銷量下降的空缺，還拉動了奇瑞整體銷量的增長。

一汽奔騰X80以及廣汽傳祺GS5等眾多自主SUV都在這一細分市場的爆發式增長中占據了一席之地。以奔騰X80為例，4月銷量同比增長4倍以上，達到6391輛，前4個月累計銷量達到2.69萬輛，占據一汽轎車自主品牌的近一半銷量。

在此背景下，高速增長的SUV市場成為自主品牌首選的發力點。據不完全統計，今年將上市的自主SUV車型有望達到20余款，而去年這一數字僅為13款左右。與此同時，隨著自主車企紛紛加碼這一市場，國內自主品牌SUV也逐漸形成“團隊作戰”的競爭態勢，如海馬、長城、奇瑞、江淮等都推出了多款SUV產品。

不過，從市場份額上看，自主SUV卻呈逐年下滑之勢。數據顯示，2013年，自主SUV市場份額僅為41.2%，同比下降2個百分點。今年一季度自主SUV市場份額再度下滑，僅為40.4%。

“因此，自主品牌在推出SUV產品的過程中，不能僅著眼于產品的推出速度和數量，而應專注于品質，以避免重蹈轎車市場失利的覆轍。”全國乘聯會副秘書長崔東樹表示。

除了SUV，MPV市場的高速增長也讓自主品牌看到了“掘金”的機會。據乘聯會統計數據，4月國內MPV市場達到13.5萬輛，同比增長高達52%，增幅超過SUV市場。與此同時，與轎車和SUV領域所面臨的合資下探的壓力不同，在MPV領域，自主品牌占有絕對優勢，市場份額高達六成以上。

“MPV已經成為自主品牌的又一避風港。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

在此背景下，自主品牌布局MPV的步伐也在加速。就在前不久的北京車展上，上汽大通推出了旗下首款MPV產品G10；江淮今年也將推出中大型MPV車型瑞風M6，而在明年，江淮的另一款小型MPV產品瑞風M2也有望推出；東風風行CM7也有望在年內上市。

與此前MPV主要針對公商務以及私營業主不同，今年上市或即將上市的MPV車型中，“宜家宜商”的特性成為車企重點宣傳的賣點之一。“這與市場需求的變化息息相關。”上汽大通品牌及市場管理部總監楊洪海告訴記者，“在目前MPV市場的消費需求中，有45%用于商務接待，14%用于公司用車，家用比重已經達到41%。”

“隨著城鎮化的推進，真正‘宜家宜商’的MPV產品將迎來更大的市場空間。”崔東樹認為。