每經(jing)網5月(yue)8日上(shang)海(hai)訊（記(ji)者 楊海(hai)艷）

經濟(ji)增(zeng)速回落、限購城市日漸增(zeng)多、合(he)資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)步(bu)(bu)步(bu)(bu)下(xia)壓(ya)，讓(rang)國(guo)內(nei)自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)面臨前所(suo)未有的壓(ya)力。數據(ju)顯示，今(jin)年(nian)一(yi)季度，國(guo)內(nei)自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)市場份(fen)額進一(yi)步(bu)(bu)下(xia)滑，僅為38%。在此背景下(xia)，自(zi)(zi)主車(che)企紛紛放棄“低價換(huan)市場”的策略，希望從產品(pin)(pin)和品(pin)(pin)牌(pai)(pai)層面同步(bu)(bu)提升，以突破自(zi)(zi)主“天花板”。

在本屆北京車展上(shang)(shang)，上(shang)(shang)汽(qi)乘用車發布(bu)了其名為“CUBE-TECH”的(de)全新(xin)一代動(dong)力(li)(li)總(zong)成，據上(shang)(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)股份有限公(gong)司乘用車公(gong)司副總(zong)經理蔣峻(jun)介(jie)紹，這一全新(xin)動(dong)力(li)(li)總(zong)成不僅包(bao)括(kuo)上(shang)(shang)汽(qi)與通用聯(lian)合研(yan)發的(de)小排(pai)量發動(dong)機SGE系(xi)(xi)列(lie)(lie)，還包(bao)括(kuo)其自(zi)主研(yan)發的(de)MGE中大(da)型發動(dong)機系(xi)(xi)列(lie)(lie)，以及TST 6速(su)和7速(su)雙離合變速(su)器。未來，這些(xie)全新(xin)的(de)動(dong)力(li)(li)總(zong)成將逐(zhu)步搭載于榮威(wei)和MG旗下(xia)車型之上(shang)(shang)，以增強其產品力(li)(li)。

在(zai)對產品(pin)進(jin)行調整的(de)同時，針對消費群體的(de)變化，上汽乘用(yong)車(che)還將對旗下雙品(pin)牌進(jin)行更為精準(zhun)的(de)定位，“這將會是上汽乘用(yong)車(che)未(wei)來12個月中最重要的(de)事情(qing)。”蔣峻告訴《每(mei)日經(jing)濟新聞》記(ji)者（以下簡稱NBD）。

一系列(lie)調整的(de)背后，是(shi)上汽乘(cheng)用車逆勢突(tu)圍的(de)決心。在蔣峻看來，合資(zi)下壓固然給自(zi)主帶來巨大壓力，但自(zi)主品牌唯有(you)知難而上，突(tu)破(po)“天花板”，才能獲(huo)得更(geng)大的(de)市場(chang)機會。

NBD：自主品牌(pai)市場(chang)狀況(kuang)接近三個(ge)月下滑，請(qing)您談(tan)談(tan)上汽(qi)的表現？

蔣峻：上汽乘用車一(yi)季(ji)度完成了(le)51430輛銷(xiao)量(liang)(liang)，雖然實現了(le)微增長，但(dan)略低(di)于我(wo)們的(de)(de)預期。究其原(yuan)因，包含幾個(ge)(ge)方面(mian)，首先是中國經濟增速的(de)(de)回(hui)落，從而引發(fa)汽車市(shi)場增速也在(zai)放緩。其次，在(zai)城市(shi)交通壓(ya)力之下，越來越多的(de)(de)一(yi)二線城市(shi)進入限(xian)購(gou)之列，如天津、杭州去(qu)年以(yi)來都(dou)陸(lu)續開始了(le)限(xian)購(gou)，這對我(wo)們的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)造成一(yi)定影響(xiang)。第(di)三，合資品(pin)牌渠道以(yi)及產品(pin)線的(de)(de)下探，給(gei)國內(nei)自主品(pin)牌帶來相當(dang)大的(de)(de)競爭壓(ya)力。最后，從去(qu)年開始，我(wo)們在(zai)各個(ge)(ge)層(ceng)級的(de)(de)市(shi)場對榮威和MG兩個(ge)(ge)品(pin)牌的(de)(de)網絡進行分拆，一(yi)定程度上造成銷(xiao)量(liang)(liang)波(bo)動。

NBD： 在自(zi)主(zhu)整體表現不佳(jia)的背景下，上(shang)汽(qi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌將如(ru)何逆(ni)市突圍？

蔣峻：我(wo)認為自主(zhu)品牌只有實現結構調整，才有突圍可能。對上汽來說，包括兩個層面，一是(shi)品牌，一是(shi)產(chan)品。

因(yin)此，從去年開始(shi)我(wo)們(men)已經(jing)在部(bu)署，在品(pin)牌戰略上(shang)實現(xian)更精準的(de)定位，要(yao)前(qian)瞻性地看到中國消費(fei)者的(de)變化，包括在互聯(lian)網時代成長起來的(de)80后、90后，關注他(ta)們(men)的(de)需求。品(pin)牌之外，我(wo)們(men)的(de)產品(pin)線也將進一步調整(zheng)，隨(sui)著合資品(pin)牌的(de)價格下探，我(wo)們(men)并不是(shi)跟(gen)隨(sui)著他(ta)們(men)的(de)“玻璃(li)天(tian)花板”一直(zhi)往下走，我(wo)們(men)要(yao)向上(shang)調整(zheng)。

產品層面(mian)，在本(ben)屆車展上，我們(men)也正式發(fa)布(bu)了包括(kuo)系(xi)列(lie)全(quan)新發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在內的(de)(de)動(dong)(dong)力總成(cheng)系(xi)統，在今年將發(fa)布(bu)的(de)(de)一款MG的(de)(de)中級轎車上，會搭載(zai)最新的(de)(de)SGE的(de)(de)缸內直噴渦輪增壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)和7速雙離合的(de)(de)動(dong)(dong)力總成(cheng)系(xi)統。而未(wei)來(lai)，上汽(qi)所有(you)產品上都將搭載(zai)上述(shu)動(dong)(dong)力總成(cheng)系(xi)統。隨著這(zhe)一套動(dong)(dong)力總成(cheng)系(xi)統的(de)(de)發(fa)布(bu)，未(wei)來(lai)5-10年，上汽(qi)乘用車將有(you)望在傳(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)和動(dong)(dong)力總成(cheng)技術上站在前列(lie)，這(zhe)奠定了我們(men)的(de)(de)產品競爭力。

NBD：以前都說中(zhong)國(guo)車企是(shi)(shi)用市場換(huan)技術，這次我們新的發動機系列，是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)可以說是(shi)(shi)一個市場換(huan)技術的結(jie)果？

蔣峻：這一系列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機不(bu)是(shi)市場換技(ji)術的(de)結(jie)果(guo)。比如我們的(de)MGE系列包(bao)括2.0T和1.8T的(de)直噴發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機，這是(shi)上汽(qi)自主開發(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)。另(ling)外(wai)，我們的(de)SGE發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機雖(sui)然是(shi)和美國(guo)通用聯合(he)開發(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)。但(dan)這主要基于(yu)雙方資源共享的(de)要求；另(ling)外(wai)，對上汽(qi)來說，聯合(he)通用進(jin)行研發(fa)(fa)(fa)(fa)，是(shi)希(xi)望避(bi)免(mian)在國(guo)際(ji)化的(de)道路上走彎路。因為(wei)各個國(guo)家和地區(qu)的(de)技(ji)術標準(zhun)和需求不(bu)同，而美國(guo)通用則有多(duo)年國(guo)際(ji)化的(de)運(yun)作，聯合(he)研發(fa)(fa)(fa)(fa)是(shi)出于(yu)這些考(kao)慮。