前不(bu)久的(de)北京車(che)展，百度宣布與(yu)與(yu)包括奔(ben)馳、寶馬(ma)在內的(de)六大(da)車(che)企達成合作，眾(zhong)多(duo)車(che)型都將接(jie)(jie)入(ru)百度LBS車(che)聯網(wang)API，彼時的(de)“主角(jiao)“是百度，眾(zhong)多(duo)汽車(che)企業作為“配角(jiao)“被動(dong)接(jie)(jie)受(shou)著。

然(ran)而，福(fu)特汽車(che)卻不(bu)甘為(wei)“配角“，開(kai)(kai)始反(fan)客為(wei)主。5月(yue)5日，福(fu)特汽車(che)宣布擴大與(yu)(yu)百度、高德現有的(de)SYNCAppLink合作關系(xi)，后兩者將在開(kai)(kai)源的(de)框架下(xia)(xia)與(yu)(yu)福(fu)特共(gong)同參與(yu)(yu)SmartDeviceLink（SDL）的(de)研發和標準化工(gong)作。簡單說，就(jiu)是(shi)福(fu)特將自建的(de)車(che)聯(lian)網系(xi)統向眾多開(kai)(kai)發者敞(chang)開(kai)(kai)，如同谷歌(ge)Android系(xi)統下(xia)(xia)即方(fang)便了(le)軟件商開(kai)(kai)發，也使(shi)得多數軟件可(ke)免費(fei)使(shi)用。

與福特(te)開放的“胸懷“不同，在(zai)國(guo)內車聯網系(xi)統(tong)使用(yong)率排名(ming)前(qian)兩位的通用(yong)汽車安吉(ji)星、上(shang)汽乘用(yong)車inkaNet均采用(yong)閉合式車載系(xi)統(tong)，通過3G通訊手段(duan)實現(xian)遠程連(lian)接(jie)，為車輛提供實時路況及通訊等基(ji)本功能，在(zai)此基(ji)礎(chu)上(shang)實現(xian)智能導航以及其他多種交互功能，完全不能兼容(rong)其它軟(ruan)件。

當(dang)前(qian)國內(nei)車聯(lian)網發展(zhan)封閉(bi)、被動的現狀(zhuang)無疑給了福特(te)機會，隨(sui)著更多合作伙伴加入SDL，福特(te)極有可能率(lv)先在車聯(lian)網領域樹立車內(nei)應用程序一體化行業(ye)標(biao)準。

汽車企業不甘心

互聯網巨頭掌控車聯網

實際(ji)上，當前互聯(lian)網企(qi)業(ye)蘋(pin)(pin)果和(he)谷歌在車(che)聯(lian)網的開發能力遠遠強于任(ren)何一家汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)，此前蘋(pin)(pin)果攜手本田、沃爾(er)沃、奔(ben)馳等十余家車(che)企(qi)啟動“iOSintheCar“項(xiang)目，谷歌也正努(nu)力將(jiang)Android生態系統擴(kuo)展(zhan)至(zhi)汽(qi)車(che)領域，成立(li)了“開放(fang)汽(qi)車(che)聯(lian)盟“。

但(dan)一些汽車企(qi)業并不甘心車聯網這塊“大蛋糕“拱手(shou)讓給(gei)IT大佬們(men)，通用甚至直接拒絕(jue)加(jia)入蘋(pin)果和(he)谷歌兩大陣(zhen)營，獨立開發的安吉(ji)星所有功能(neng)都圍繞著“車輛(liang)和(he)乘員(yuan)的安全、導(dao)航(hang)功能(neng)的擴(kuo)展(zhan)“。

除(chu)通(tong)用安(an)吉星(xing)之外(wai)，汽(qi)車企(qi)業當中的福(fu)特SNYC、寶馬iDrive、上汽(qi)inkaNet以及(ji)長(chang)安(an)Incall等(deng)(deng)十(shi)余款車載系統(tong)(tong)共存于車聯網(wang)市場，而絕大多數(shu)車企(qi)推出的車載系統(tong)(tong)均是通(tong)過3G通(tong)訊(xun)手段實(shi)現遠程連接，為車輛提供實(shi)時(shi)路況(kuang)及(ji)通(tong)訊(xun)等(deng)(deng)基本功(gong)能(neng)，在此(ci)基礎上實(shi)現智能(neng)導航以及(ji)其他多種(zhong)交互功(gong)能(neng)，仍(reng)處于發展的初級階段，甚至有些系統(tong)(tong)操作復雜，時(shi)常(chang)出現誤導航、語音(yin)識別錯誤等(deng)(deng)情況(kuang)。

與此(ci)同時，汽(qi)車(che)企業(ye)們(men)“占地(di)盤(pan)“式的發展阻(zu)礙了車(che)聯網(wang)技術規(gui)范與標準(zhun)的建立，無疑(yi)也制約了車(che)聯網(wang)產業(ye)的做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強(qiang)。

福特SYNC欲占行業標準

自主車企應及早醒悟

目前，車內(nei)應用程序軟件的(de)(de)(de)開(kai)發者面對的(de)(de)(de)是(shi)供應商(shang)和汽車制造(zao)商(shang)正在使用的(de)(de)(de)種類繁多、五花八門的(de)(de)(de)專利技(ji)術(shu)，這些技(ji)術(shu)幾乎全(quan)都互不兼(jian)容。對于(yu)汽車企業而(er)言當前最(zui)大的(de)(de)(de)問題所開(kai)發的(de)(de)(de)智能系(xi)統如何承載更(geng)多的(de)(de)(de)軟件，而(er)解決之道就是(shi)引入更(geng)多的(de)(de)(de)軟件開(kai)發者來為自己的(de)(de)(de)系(xi)統開(kai)發應用。

正是認為到(dao)這個問題，福特汽車在(zai)2013年將SYNCAppLink開(kai)源給了SDL項目(mu)。SDL項目(mu)是由GENIVIAlliance運作管(guan)理，后者是一(yi)家非(fei)盈利產業組織(zhi)，致力于借助福特工程師們的(de)智(zhi)慧(hui)，推動(dong)車內信息娛樂系統的(de)發展。

去年廣州車(che)展上，福(fu)特AppLink開始與第三方APP合(he)作將(jiang)手機上的(de)APP引入到車(che)型中(zhong)來，首批福(fu)特AppLink軟件平臺上推出(chu)的(de)APP應用程序來自(zi)百(bai)度(du)、新浪(lang)、高(gao)德(de)、搜狗、豆瓣(ban)和(he)蜻(qing)蜓(ting)FM。

不(bu)到半年時間，在今(jin)年5月5日(ri)舉辦(ban)的(de)全球移(yi)動互聯大(da)會（GMIC）上，福特(te)宣(xuan)布擴大(da)與(yu)百度、高德現(xian)有的(de)SYNCAppLink合作關系，后兩者將(jiang)在開源(yuan)的(de)框架下與(yu)福特(te)共同參與(yu)SmartDeviceLink（SDL）的(de)研(yan)發和標準化工(gong)作。

福特(te)官(guan)方甚至雄心勃勃宣稱(cheng)，這一伙伴(ban)關系的結成，是邁(mai)向車(che)內應用(yong)(yong)程(cheng)序一體化行業標(biao)準形成的重要(yao)一步，必將大大拓(tuo)寬應用(yong)(yong)開發者的機(ji)遇，并讓更多(duo)的應用(yong)(yong)程(cheng)序進入(ru)到車(che)載。

與(yu)此同(tong)時，國內自(zi)主(zhu)車(che)(che)(che)企目前也是積極推廣自(zi)家的車(che)(che)(che)聯網技術，但作為(wei)閉合式(shi)車(che)(che)(che)載系統往(wang)往(wang)將(jiang)一些好的車(che)(che)(che)內應用(yong)程序軟(ruan)件拒之門(men)外，即使當(dang)下(xia)擁有超過10萬車(che)(che)(che)主(zhu)用(yong)戶的上汽乘用(yong)車(che)(che)(che)Inkanet未來也將(jiang)面(mian)臨“軟(ruan)件荒“的困境。

業內(nei)人士分析，與其等到福(fu)特占領車(che)內(nei)應(ying)用(yong)程序一體化行(xing)業制高點時醒悟，自主車(che)企(qi)們應(ying)早做打(da)算，都(dou)說互(hu)聯網改造汽車(che)行(xing)業，這(zhe)種“改造“不僅(jin)僅(jin)是創新(xin)技術的植(zhi)入，也應(ying)該有互(hu)聯網開放思維的植(zhi)入。