新華網拉薩(sa)5月5日電(dian)(記者張京品(pin))繼京、津、滬、穗之后，杭(hang)州也(ye)對(dui)汽車舉起限牌(pai)令，規定(ding)“個人名下有(you)兩(liang)輛以上小客(ke)車的，只(zhi)有(you)一輛可以直接取(qu)得(de)更新指標”，其他需要更新的小客(ke)車須(xu)通過(guo)競價方式取(qu)得(de)指標。

有關部門美其名曰“調控小客車總(zong)量，緩解(jie)城(cheng)市交通擁(yong)堵”。然而，其實質有干涉(she)市場之嫌疑，無異于向票證時代倒退。

有網民就此(ci)批評道(dao)，這種限(xian)牌令是(shi)“計劃經(jing)濟”的思維，如同過去每家(jia)(jia)一(yi)張自行車(che)(che)票、一(yi)張縫紉機票一(yi)樣，一(yi)人一(yi)車(che)(che)的政(zheng)(zheng)策導向，某種程度上就是(shi)每家(jia)(jia)一(yi)張汽(qi)車(che)(che)票，屬于“以堵(du)治堵(du)”的懶政(zheng)(zheng)管理。

我國法律(lv)規定，公民的合法私有(you)(you)財產不(bu)受侵犯(fan)，所有(you)(you)權(quan)人(ren)對自己的不(bu)動產或者(zhe)動產，依法享有(you)(you)占有(you)(you)、使用(yong)、收益和處分的權(quan)利(li)，任何人(ren)不(bu)能(neng)限制(zhi)百(bai)姓擁有(you)(you)私有(you)(you)財產。限牌(pai)令顯然與法律(lv)精神背道而馳。

這(zhe)種限牌政(zheng)策只會(hui)把(ba)車(che)主(zhu)逼上“上有政(zheng)策，下有對策”之路(lu)：本地(di)車(che)掛外(wai)(wai)地(di)牌。難不(bu)成杭州也像北京、天(tian)津(jin)、石家(jia)莊(zhuang)等地(di)一樣，豎(shu)起外(wai)(wai)地(di)車(che)限制(zhi)入內的(de)高墻？只是到那時，全國(guo)豈(qi)不(bu)成了一個個圈起來的(de)“車(che)牌王國(guo)”，興起了“車(che)牌地(di)方(fang)(fang)通行主(zhu)義”？果真那樣，只能(neng)是與地(di)方(fang)(fang)保護主(zhu)義穿一條褲子，與市場經濟改革大勢唱反調。

令人不解的(de)(de)是，相關部門談(tan)起(qi)限牌令，往(wang)往(wang)把治堵(du)的(de)(de)大棒掄(lun)起(qi)，卻對國外汽車(che)保有量更多的(de)(de)國際大都市(shi)的(de)(de)治堵(du)經驗視而(er)不見，非要搞地方特(te)色的(de)(de)限牌。

城市治(zhi)(zhi)堵如大禹治(zhi)(zhi)水，宜疏不宜堵。大力發展公共(gong)交(jiao)通(tong)、完善交(jiao)通(tong)設(she)施(shi)和管理制度(du)，已經成為(wei)不少國際大都(dou)市的治(zhi)(zhi)堵經驗。希望在這個問題上，相(xiang)關(guan)部門能走市場之路，煞(sha)(sha)一煞(sha)(sha)“行(xing)政限牌”的懶風(feng)。

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