4月(yue)22日(ri)，在特(te)斯拉北(bei)京(jing)首批用戶(hu)交(jiao)車(che)儀式上，隨著(zhu)兩座(zuo)光(guang)伏充電站系(xi)統的(de)亮相，作(zuo)為(wei)其設計和制造(zao)者，漢能亮明(ming)了其正與特(te)斯拉合(he)作(zuo)的(de)身份。

幾乎所(suo)有人(ren)都(dou)知道，無論特斯拉具(ju)備怎樣先進的電(dian)池管理技術(shu)，如何炫目的汽車操控系統，想(xiang)要(yao)真正挺(ting)進中(zhong)國，充(chong)電(dian)才(cai)是其首要(yao)解決的問題。

或許正基(ji)于此，“鋼鐵俠”原型，特(te)斯(si)(si)拉總裁Elon Musk才會(hui)在其中(zhong)(zhong)國首秀時說，中(zhong)(zhong)國是特(te)斯(si)(si)拉未來非(fei)常(chang)重要的市場，特(te)斯(si)(si)拉將在這里(li)進(jin)行巨額投資(zi)并(bing)建設離網充電(dian)系(xi)統。

不(bu)過，一(yi)位研究人士向(xiang)《證券日報》記者推測，特斯拉在(zai)(zai)中國建設充(chong)(chong)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)的進展并不(bu)會太順利，“在(zai)(zai)現有(you)電(dian)網(wang)體制下特殊(shu)的商業模(mo)式，令其充(chong)(chong)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)難以接入電(dian)網(wang)。”這似乎(hu)也是特斯拉最終選擇“離網(wang)”卻非(fei)“并網(wang)”的原因之一(yi)。

據《證(zheng)券(quan)日報》記者所知，目前(qian)特斯拉(la)與(yu)漢能一共建(jian)設了兩(liang)座(zuo)(zuo)充電站，一座(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)北(bei)京望京，一座(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)上(shang)海嘉定，且均已交付使用；而另一座(zuo)(zuo)充電站正在上(shang)海浦東(dong)進行建(jian)設。“這(zhe)一座(zuo)(zuo)充電站的EPC任務由上(shang)海當(dang)地某企業承擔，而這(zhe)家(jia)EPC采購了晶澳太(tai)陽能的光伏組件。”上(shang)述知情人士向(xiang)記者介紹，“實際上(shang)，晶澳從未與(yu)特斯拉(la)直接(jie)接(jie)洽過(guo)”。

如此，從特斯(si)拉官方信息來看，漢(han)能是特斯(si)拉目(mu)前在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)光伏界唯一提(ti)到的(de)合作伙伴，而(er)盡(jin)管特斯(si)拉的(de)“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)之旅”仍然(ran)艱險，漢(han)能最終獲(huo)得了(le)Elon Musk認同，對中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)光伏而(er)言，也(ye)是一件“酷斃(bi)了(le)”的(de)事兒。

　特斯拉光伏合作伙伴

日前，Elon Musk否認了(le)特(te)斯拉在中(zhong)國的(de)(de)(de)充電站(zhan)將采用(yong)他(ta)所控股的(de)(de)(de)美國公司Solarcity（特(te)斯拉在美國的(de)(de)(de)充電樁均由Solarcity建設(she)，后者開創了(le)光伏電站(zhan)融(rong)資的(de)(de)(de)創新模式(shi)）的(de)(de)(de)產品，并表(biao)示，特(te)斯拉在中(zhong)國的(de)(de)(de)充電站(zhan)將使用(yong)中(zhong)國本土生(sheng)產的(de)(de)(de)太陽能電池板。

如(ru)今這一謎底揭曉，特斯拉在中國最終選擇了(le)漢能作(zuo)為其光(guang)伏合作(zuo)伙(huo)伴。

4月22日，漢(han)能(neng)(neng)控(kong)股副總(zong)裁張慶亮向《證券日報》記者介紹，SUPER CHARGER超級充(chong)(chong)電站的整個(ge)光伏充(chong)(chong)電系統和(he)充(chong)(chong)電棚(peng)均由漢(han)能(neng)(neng)設計(ji)、建造，其所(suo)采用的正是(shi)漢(han)能(neng)(neng)的CIGS（銅銦(yin)鎵硒）薄(bo)膜光伏組(zu)件。

根(gen)據漢(han)能提供的資料，該薄膜光(guang)伏(fu)技術的最高轉化率已達20.5%，具有輕質、柔性可彎曲、弱光(guang)發電(dian)強，和(he)封裝技術好等(deng)特點。

值得一提(ti)的(de)是(shi)，這(zhe)是(shi)在中(zhong)國落地的(de)第一個特斯(si)拉(la)超(chao)級(ji)充電站。一位漢能工程師告訴(su)《證券日(ri)報(bao)》記者：“這(zhe)個充電站之前沒(mei)有先例(li)，樣子也(ye)是(shi)原創。我們(men)設計(ji)的(de)即可(ke)以(yi)(yi)永久(jiu)固定也(ye)可(ke)以(yi)(yi)移動。特斯(si)拉(la)沒(mei)有要求它必須可(ke)移動，但是(shi)我們(men)覺得可(ke)以(yi)(yi)提(ti)供這(zhe)樣的(de)方案。” 

上(shang)述研究人(ren)士(shi)向《證券(quan)日報》記者推測(ce)，“采(cai)用‘離網’模式，光(guang)(guang)(guang)伏便成(cheng)了(le)特斯拉充電(dian)(dian)站的(de)最(zui)佳電(dian)(dian)力供應(ying)方案。而之所以最(zui)終(zhong)從光(guang)(guang)(guang)伏幾(ji)種(zhong)技術路線中選(xuan)擇(ze)了(le)薄膜，特斯拉一方面(mian)考慮(lv)了(le)其輕便、弱光(guang)(guang)(guang)性(xing)強(qiang)等優勢，一方面(mian)或許也(ye)寄望于此后可與漢能(neng)進(jin)行更多元的(de)合作（比如很多車企都在探(tan)索柔性(xing)薄膜電(dian)(dian)池運用在車身(shen)上(shang)的(de)可能(neng)性(xing)）”。

張慶亮(liang)也曾向記者(zhe)介(jie)紹，目(mu)前漢能已與多家國內(nei)外汽車制造(zao)商展開(kai)合(he)作，探討和(he)研(yan)究從電動汽車儲能、發電系(xi)統、光(guang)伏(fu)車頂以及各種光(guang)伏(fu)汽車及周邊系(xi)統應用的課題。她認(ren)為“電動車和(he)光(guang)伏(fu)有(you)非(fei)常大的契合(he)點，不光(guang)是特(te)斯拉需要(yao)”。

不過，雖然(ran)特斯拉(la)宣(xuan)稱這一“離網(wang)”充電(dian)站可100%由太陽能(neng)供電(dian)，但事(shi)實上(shang)，它必須采取“光(guang)伏-儲能(neng)-充電(dian)”的方(fang)式，而(er)不是“光(guang)伏-充電(dian)”。

“其實從轉(zhuan)換率的(de)(de)角度來看，現階段(duan)無論晶(jing)硅還是薄膜都(dou)無法直接(jie)滿(man)足特斯拉充(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)需(xu)求，他必須以額外(wai)的(de)(de)電(dian)(dian)池組(zu)對(dui)太陽能(neng)(neng)轉(zhuan)換而(er)來的(de)(de)電(dian)(dian)力進行儲(chu)存，才(cai)能(neng)(neng)為特斯提供(gong)24小(xiao)時不間斷的(de)(de)太陽能(neng)(neng)充(chong)電(dian)(dian)。”上述(shu)研究人士向記者表示。

　充電是特斯拉最大挑戰

作為(wei)特斯拉在(zai)中國的(de)首批車(che)(che)主(zhu)之一，汽(qi)車(che)(che)之家(jia)創(chuang)始(shi)人李(li)想告訴《證(zheng)券日報》記者，在(zai)交車(che)(che)前，特斯拉工作人員已經幫(bang)他(ta)(ta)在(zai)家(jia)里建好了充(chong)電樁。“他(ta)(ta)們開(kai)著車(che)(che)、帶著國家(jia)電網的(de)人來安(an)裝，費用由他(ta)(ta)們承擔。”為(wei)了使充(chong)電更快捷，李(li)想自己先找物業(ye)改(gai)了電路，“一般的(de)電線(xian)是(shi)(shi)16安(an)或32安(an)的(de)，如(ru)果是(shi)(shi)32安(an)，12個(ge)小時(shi)就可以(yi)充(chong)滿(man)，可以(yi)開(kai)500公里。但我希望能夠達到80安(an)，這樣4個(ge)小時(shi)可以(yi)充(chong)滿(man)。于(yu)是(shi)(shi)我提前改(gai)了一根比較粗的(de)線(xian)，從電表直接引到車(che)(che)庫里。”

李想認為(wei)，特斯拉在中國(guo)主(zhu)要的(de)障礙是充電樁(zhuang)的(de)安(an)裝(zhuang)問題，因為(wei)所有老的(de)物業基本上(shang)沒有可(ke)能安(an)裝(zhuang)充電樁(zhuang)，中國(guo)和(he)美國(guo)有很大的(de)不同，美國(guo)大部分都是獨立的(de)房子，而中國(guo)很少。

此前，有北(bei)京、上(shang)海的不少車(che)(che)主(zhu)反映特斯拉交車(che)(che)太慢(man)，Elon Musk曾就此回(hui)應，這主(zhu)要是因(yin)為部(bu)分車(che)(che)主(zhu)家(jia)里無法安裝充電樁(zhuang)，配套設施沒有解決，拿到車(che)(che)也沒有用。

其實，早在今年1月(yue)(yue)，特斯拉就曾主動(dong)向國家電網發函(han)，請求洽談(tan)充電網絡建設事宜，但4個月(yue)(yue)以(yi)來，Elon Musk從未(wei)談(tan)及有關進程、細節。

加之4月22日特斯拉及漢能(neng)明(ming)確充電系統采取(qu)“離網”模式的(de)消息公布(bu)后，人們猜(cai)測，特斯拉與電網的(de)洽談(tan)不太順利。

究其原因(yin)，大概(gai)有(you)(you)兩點：其一(yi)，特(te)斯拉的充(chong)電(dian)系(xi)統(tong)標準(zhun)(zhun)與我(wo)國管理(li)層會同(tong)產業(ye)已初(chu)步制定完成的標準(zhun)(zhun)有(you)(you)別，而(er)如果特(te)斯拉現在著(zhu)手(shou)上報標準(zhun)(zhun)，恐怕3年內都(dou)難以(yi)啟動(dong)充(chong)電(dian)系(xi)統(tong)的建設；其二，中國電(dian)網體制“自上而(er)下(xia)”（電(dian)網根據實際情(qing)況，安排線(xian)路負荷），無論從安全(quan)或負荷任何一(yi)個角度考慮，電(dian)網都(dou)不(bu)會同(tong)意一(yi)個小區里憑空接入一(yi)大批充(chong)電(dian)樁。

當然，除了(le)上述外，選(xuan)擇“離(li)網(wang)”也并非沒(mei)有益處(chu)，首先，明確“離(li)網(wang)”的(de)特斯拉(la)充(chong)電(dian)(dian)系統可指定(ding)光(guang)伏、風電(dian)(dian)等(deng)可再生能源為其供應電(dian)(dian)力(li)，迎合了(le)環保理念；同時，由于光(guang)伏、風電(dian)(dian)等(deng)輸(shu)出的(de)電(dian)(dian)力(li)為直(zhi)流，如此(ci)一來，特斯拉(la)充(chong)電(dian)(dian)系統則省去了(le)交流改直(zhi)流的(de)“逆變”環節（電(dian)(dian)網(wang)電(dian)(dian)力(li)為交流）。

不過，這并不意(yi)味著特斯拉(la)將就此放棄與(yu)國(guo)網(wang)合(he)作(zuo)的(de)方案，4月22日，特斯拉(la)一位工(gong)作(zuo)人(ren)員曾(ceng)向《證券(quan)日報(bao)》記者介紹“只要條件允許，它（充電(dian)(dian)站(zhan)）也(ye)可(ke)以(yi)不用太陽能(neng)發(fa)電(dian)(dian)，發(fa)電(dian)(dian)不是特斯拉(la)最為關心的(de)，我們也(ye)可(ke)以(yi)向國(guo)家電(dian)(dian)網(wang)買電(dian)(dian)。特斯拉(la)計(ji)劃在上(shang)海到北京的(de)高速(su)公(gong)路上(shang)每隔200公(gong)里到300公(gong)里建一個這樣(yang)的(de)充電(dian)(dian)站(zhan)”。

正如(ru)ElonMusk曾(ceng)在離(li)網式光伏充(chong)電(dian)站(zhan)系統亮相后說，特(te)斯拉在中國面臨的最大(da)挑戰是(shi)盡快建設(she)服務和充(chong)電(dian)網絡。可見，充(chong)電(dian)系統全部(bu)采用“離(li)網”模式，仍不是(shi)“鋼鐵(tie)俠”心目中的最優方案。