每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“沃爾沃將2014年定義為‘中國年’。”沃爾沃汽車集團中國區企業傳播副總裁寧述勇向記者表示，從今年起，沃爾沃進入中國成長計劃的第二階段。 

根據《每日經濟新聞》記者了解，沃爾沃在2014年提出銷量增長40%的目標，達到8.48萬輛的市場規模。在中國成長計劃的第二階段，沃爾沃將著手提升品牌、提高銷量。 

與此同時，關于一直困擾沃爾沃的品牌屬性問題，也將出現新的表述。“我們將沃爾沃定義為‘中國自有品牌’”，沃爾沃相關負責人表示，區別于誕生在中國市場的“自主品牌”，沃爾沃是中國企業擁有的全球汽車品牌。

分析認為，隨著品牌屬性逐漸被認可，沃爾沃在政府采購等方面的示范作用將逐步體現。上述沃爾沃相關負責人表示，在政府采購的各個層面，沃爾沃基本都有車型入圍。

SPA平臺所產XC90即將亮相/

在今年4月北京車展期間，沃爾沃將首次在中國展示代表其未來設計方向的三款概念車。

“在品牌傳播和造型設計上，沃爾沃正在發生改變。”寧述勇向《每日經濟新聞》記者表示，這與中國豪華車市場消費人群的變化相輔相成。

4月3日，沃爾沃在華發布全新設計語言，并攜最新概念車ConceptEstate亮相，這款概念車將與另外兩款概念車ConceptCoupe以及ConceptXCCoupe一同亮相2014北京車展。

據悉，沃爾沃的設計團隊由來自上海的中國團隊、來自洛杉磯的美國團隊和來自哥德堡的瑞典團隊共同組成。

在獨立設計的同時，沃爾沃的獨立研發同樣在上述三款概念車上得以體現。沃爾沃知名設計師托馬斯·英格拉特向記者詮釋了上述三款概念車所蘊含的全新設計元素。“這三款車全部源自于沃爾沃SPA模塊化平臺，未來沃爾沃全系車型的設計均將源自于這三款概念車。”托馬斯·英格拉特表示。

據了解，SPA平臺是一個模塊化平臺，僅有乘員艙的前艙壁到前軸部分是固定的，其他部分均可調整。無論車型大小，均可在該平臺上生產。

寧述勇透露，來自SPA平臺的首款量產車就是即將在今年北京車展期間亮相的XC90。實際上，由于SPA的模塊化特性以及高比例的零件通用程度，整車架構會被“分解”得更加徹底，對車型的容納能力也更強大。

沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰表示，沃爾沃采用SPA平臺后生產成本會大幅下降，但并不會以犧牲品質為代價，“沃爾沃目前汽車產量不夠大，我們需要統一的模塊化，從而實現零部件的共享以降低成本”。

沖刺20萬輛銷量目標/

據了解，4月初，沃爾沃經銷商大會在新加坡召開，本次大會主要是總結2013年工作。

“主機廠對于2013年的銷售很滿意，在相關工作都理順之后，沃爾沃在中國市場的發展進入更為順暢的渠道。”上述沃爾沃相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，第一步是“鋪盤子”，第二步是“往前走”。

記者了解到，從2014年開始，沃爾沃將進入第二階段，這一階段以品牌和銷量的提升為主要目標，以完成20萬輛銷售目標為期限。

2013年可謂是沃爾沃的國產化元年，這一年，伴隨著S60L上市，沃爾沃完成了導入中國的各項工作。“在第一階段，我們主要的工作是完成兼并、平穩過渡、引入投資，同時完成獨立技術和平臺的研發。”寧述勇表示，這一階段公司在并購方面完成交接，在運營方面布局正軌，同時進行了110億美元的投資和一項融資計劃。在技術研發方面，沃爾沃在第一階段擁有了全新的獨立技術，有全新的模塊化整車平臺、整車架構。截至去年12月，沃爾沃成都工廠生產的S60L正式下線，標志著沃爾沃已在中國站穩腳根。

寧述勇介紹稱，從2014年開始，沃爾沃在中國的任務進入新的階段，其中第一個重點就是品牌建設，第二是渠道下沉、渠道建設，戰略合作伙伴關系的建設。沃爾沃將第二階段的考量任務定義為“20萬輛銷量目標”。

2011年，沃爾沃啟動中國成長計劃，當時提出2015年實現20萬輛的銷量目標和20%的市場份額。此后，受政府審批等因素影響，中國成長計劃后延。

在這種情況下，沃爾沃計劃今年實現8.48萬輛銷量，同比增幅40%。上述沃爾沃相關負責人告訴記者，無論從大環境還是企業自身來講，沃爾沃進入高速增長期都是可以預期的。

此外，市場占有率也是沃爾沃中國成長計劃的一個重要考量指標。但上述沃爾沃相關負責人表示，由于各地市場情況和統計標準不同，市場占有率很難統計，以北京市場為例，沃爾沃的目標是沖擊8%的市場占有率。

進入中國成長計劃的第二階段，沃爾沃對于自身品牌定位、傳播理念都進行了革新。“沃爾沃在銷量上爭取豪華車第二陣營首位的目標沒有變化。”寧述勇告訴記者，在品牌特征越發明顯之后，沃爾沃在豪華車市場差異化的競爭中，有望取得更為良好的表現。