每經編輯｜每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

在福特、大眾、沃爾沃等多家跨國公司集體推進動力升級的背景下，上汽開始直奮起直追。4月8日，上汽集團乘用車公司發布了與通用汽車聯合開發的全新一代缸內直噴發動機，同時將全新動力總成命名為“CUBE-TECH”。

該動力總成不僅包括上汽自主研發的MGE系列1.8L、1.8T、2.0T發動機，上汽與通用聯合研發的1.0L~1.5L排量的SGE系列發動機，還包括TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。

“掌握發動機和變速箱兩大核心技術之后，上汽可更好地掌控車型更新換代的速度和節奏，在市場競爭中占據主動性。”獨立汽車分析師田永秋向《每日經濟新聞》記者表示。

擬實現核心技術突圍/

中國汽車工業協會統計顯示，1~2月，中國品牌乘用車占有率比去年同期下降4.8個百分點，下滑較嚴重。而在核心技術匱乏的現實情況下，自主品牌的品牌突圍頗為艱難。

為了在技術上實現突破，上汽早在2010年8月就與通用汽車共同宣布啟動全球新一代高效能動力總成的聯合開發，包含高效能小排量的SGE系列發動機和雙離合變速器，嘗試在技術標準上向跨國公司看齊，從而實現自主品牌產品力的向上攀升。這也是中國車企首次與國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯合開發，并在全球范圍內共享知識產權，標志著中國車企真正走向包括研發在內的高附加值的產業鏈前端。

據介紹，SGE系列共有11款發動機，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區間從56千瓦到123千瓦，扭矩區間從95牛·米到250牛·米。率先投產應用機型包括1.0TSIDI、1.4TSIDI、1.5TSIDI渦輪增壓缸內直噴發動機等主導產品，同時發動機結構也能夠兼容混合動力系統和其他混合燃料。

CUBE-TECH動力總成的發布，使上汽成為國內首個將中置缸內直噴技術同步應用于中大型、中小型排量發動機的車企。根據上汽的規劃，MGE系列發動機將應用在榮威和MG品牌的中高級車及SUV車型上，而下一代榮威550、350以及MG品牌的其余車型將會搭載SGE系列發動機。

據悉，未來5年，上汽將在下一代產品中全面搭載全新的動力總成，以期達到 “碳排放減少超過20%、動力性提升超過20%、經濟性提升超過20%”的總體目標。

主力車型醞釀“換芯”/

“掌握了發動機和變速箱這兩大核心技術，意味著上汽能更好地掌控車型更新換代的速度和節奏，在市場競爭中占據主動性。”田永秋認為。

一位長期關注上汽乘用車的業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，以榮威550為例，該車型自2008年上市以來，月銷量一度接近萬輛，也算是“當紅小生”，但由于換代速度的問題，后期銷量受到一定影響。

“榮威350亦是如此。”上述人士認為，從銷量上看，雖然榮威350目前表現還不錯，但如果換代速度快一點，銷量表現會更好。目前眾多自主品牌都推出了1.5T版本車型，而在今年3月之前，榮威350只有1.5L自然吸氣車型可選，產品線不夠豐富。

在此次動力總成發布之前，MG5在去年底率先推出了1.5T+6AT車型，實現了動力系統的全面升級。今年前2月，MG5累計銷量達到1529輛，同比增長38%。就在前不久，榮威350也推出了1.5T版本，榮威550的1.5T版本也有望于今年推出。

目前，配備更先進動力總成的車型已經成為消費熱點。市場調查公司尼爾森發布的調查報告顯示，有超過75%的用戶在購車時會傾向于帶“T”的車型，與此同時，有80%的消費者會為渦輪增壓技術支付一定的“購買溢價”。

利用新動力總成的技術優勢，上汽乘用車也在著力將榮威品牌和MG品牌進行區隔化，力圖讓兩個品牌分別立足于兩個不同的細分市場，并最大限度地搶占市場份額。

對上汽來說，雖然產品均價已經超過10萬元，但盈利一直是其急需解決的短板。新一代核心動力總成的發布，能否引領上汽實現品牌突圍，從而獲得高附加值，值得期待。