每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

作為一個全球銷量僅80萬輛的小眾化汽車品牌，斯巴魯在盈利能力上卻有驚人的表現。

斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱斯巴魯中國）董事、副總經理李金勇日前向 《每日經濟新聞》記者表示，2013年，斯巴魯在全球市場的盈利能力在所有日系汽車品牌中位居第二，僅次于豐田。

同樣是在2013年，龐大汽貿（601258，SH）正式入主斯巴魯，持有斯巴魯中國40%股份，龐大汽貿董事長龐慶華擔任斯巴魯中國董事長。此后，龐大汽貿開始整合斯巴魯渠道，斯巴魯中國成立了廣州分公司和上海分公司，原有的中冀斯巴魯、上海安吉和廣東美意三足鼎立的區域總代理格局被打破。

自2004年正式進入中國，斯巴魯已經走過了十年。如今，在國產進程尚無確定進展的情況下，打造斯巴魯品牌、擴大銷量成為“龐氏斯巴魯”下一個十年的首要任務。

銷量增長57倍

2004年銷量不到1000輛，到了2013年，銷售量達到了5.7萬輛，10年間銷量增長57倍。“斯巴魯模式成為一個行業樣本。”李金勇如此定義斯巴魯在中國市場的成功。

“過去10年，斯巴魯模式使得該品牌快速被中國消費者了解，但由于沒有‘斯巴魯中國’的統籌協調，品牌建設沒有取得應有效果。”斯巴魯中國相關負責人告訴記者。

2004年，經銷商集團龐大汽貿將日系品牌斯巴魯引入中國市場。在沒有任何品牌推廣活動的情況下，龐大汽貿率先在北京建4S店，隨后拓展至河北、東北等區域，讓斯巴魯在中國市場快速扎根，當時斯巴魯日本管理層考察龐大汽貿后，都對鋪網過快表露出擔心。

但是，正是當時的快速擴網推動了斯巴魯銷量的快速增長。從銷量數據上看，斯巴魯自2004年進入中國市場便進入快速增長期，到2010年，斯巴魯銷售達到5.5萬輛，此后銷量開始徘徊。

李金勇認為，2011和2012年，斯巴魯遭遇低谷主要來自于外部原因。2011年日本地震影響了斯巴魯的產能，而2012年受市場波動的影響，日系品牌整體下滑，斯巴魯銷量出現負增長。

“龐大汽貿是經銷商，最了解在渠道布局上企業應該遵從的原則和需要規避的風險。”李金勇向《每日經濟新聞》記者表示，龐大汽貿入主之后，斯巴魯在中國市場的發展“更接地氣”。

謀求品牌突圍

“在龐大入主斯巴魯中國后，最先考慮的事情是構建斯巴魯在中國市場的品牌。”李金勇表示，2013年之前的10年，斯巴魯是以賣車為主，現在身份變了，有責任把品牌定位做好。

李金勇告訴記者，過去10年，斯巴魯幾乎沒有進行過任何品牌布局，仍取得了5.7萬輛的市場表現，未來斯巴魯在品牌方面將有更多謀劃。

據介紹，在銷售上，斯巴魯有三個“短期規劃”：在2014年實現7萬輛的銷量，在2015年達到8萬輛，到2016年突破10萬輛。

“在銷量背后，我們要建立一個支撐10萬輛的銷售體系，”李金勇表示，在體系建設上斯巴魯仍將從龐大汽貿最擅長的渠道構建入手。

“斯巴魯能否成為經銷商心中的高端品牌，取決于這個品牌能給經銷商帶來多大價值。”李金勇分析稱，通過龐大汽貿在這方面的經驗，斯巴魯未來的品牌發展、渠道建設可以少走些“彎路”。

目前斯巴魯經銷商約230家左右。按照規劃，到2015年底，經銷商將達到300家。