每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

自2013年12月初上市以后，全新K5“T動力”的對比試駕在全國展開，對比車型鎖定長安福特蒙迪歐2.0T和上海通用君越2.0T。東風悅達起亞相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，韓系車動力表現一直沒有得到市場認可，這一情況將在K5身上改變。“通過對比試駕，我們希望傳達出K5在動力方面的提升。”

作為旗艦車型，K5承擔的不僅是動力水平上與歐美品牌的抗衡，還需要完成東風悅達起亞從A級及以下細分市場向主流B級車市場的過渡。

“目前月銷5000輛左右，K5已經完成我們的預期。”上述東風悅達起亞相關負責人表示，在今年65萬輛的銷售目標中，K5承擔了7萬~8萬輛的任務，B級車的銷量占比將進一步提升。

K系列沖擊65%銷量占比

“對于提出百萬輛產銷目標的東風悅達起亞，K5的作用更多的是提升品牌。”一位東風悅達起亞品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者透露。

據了解，K系列是東風悅達起亞的轉型之作。從2011年起，著名設計師彼得·希瑞爾加盟起亞汽車后帶來的K系列陸續登陸中國市場，也是從那時起，東風悅達起亞以設計取勝的戰略開始被市場認可。

此后，K系列旗下三款車型在東風悅達起亞銷售中的占比顯著提升。乘聯會數據顯示，2012年，K2、K3和K5三款車型銷量共計22.28萬輛，占據東風悅達起亞當年總銷量的46.36%，到2013年，上述三款車型銷量總計達到33.56萬輛，占比提升到61.37%。

這一占比的迅速提升幾乎主要依賴于K3。2012年，K3全年銷量僅為2.68萬輛，到2013年，這一數字提升至13.56萬輛，同比增幅達到400%。

“K3和K2兩款車型支撐了東風悅達起亞的銷量，單月來看兩款車型月累計銷量肯定超過2.5萬輛。”上述經銷商告訴記者，在今年K系列沖擊65%銷量占比的過程中，K2和K3兩款車型的月銷量要達到2.8萬輛以上。

從今年1~2月的銷量統計來看，K2和K3合計銷量為5.15萬輛，仍有待進一步提升。“今年A級車市場面臨了更多的挑戰，我們也發現了這一點。”上述東風悅達起亞的相關負責人表示。

在這種市場環境中，K5將承擔除了品牌提升之外的更多任務，比如銷量。2013年，K5銷售總計5.64萬輛，同比提升6.89%，與歐美系B級車的體量、增幅相比，均未體現出優勢。

“這一情況在今年將明顯改善。”上述東風悅達起亞相關負責人表示，按照預期，東風悅達起亞對于K5的規劃是“穩步提升”，預期2014年達到7萬~8萬輛銷售，增幅將達到30%左右。

記者了解到，除了上述三款車型，今年，東風悅達起亞的K系列仍在加速擴容。除了近期上市的K3S，今年下半年K4也將正式登陸中國市場。

首提百萬輛目標

今年1月底，東風悅達起亞的第三工廠正式落成。據上述東風悅達起亞相關負責人介紹，三個工廠的規劃產能達到74萬輛，未來產能進一步提升后，可以支撐百萬輛的產銷水平。

《每日經濟新聞》記者注意到，這是該企業首次提出百萬輛產銷量目標。在百萬輛產銷量目標的背后，東風悅達起亞希望其市場占有率能從4%提升至5%~6%。

上述經銷商表示，按照企業內部目標，到2015年，東風悅達起亞將在中國市場完成80萬輛的銷量，2017年沖擊100萬輛。

資料顯示，2013年，東風悅達起亞曾發布未來中長期的發展方向：要在2014年之后躋身行業前五。

從目前市場格局來看，南北大眾和上海通用年銷量均在百萬輛以上，而北京現代也在2013年突破百萬輛。同樣，東風日產、長安福特也瞄準百萬輛目標。

“東風悅達起亞這一目標的挑戰不小。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向記者介紹，其品牌在品牌對標和產品能力上，與上述品牌仍有較大差距。

為了完成全方位的對標，東風悅達起亞繼“設計取勝”之后，開始在動力等方面的全面提升。在K5車型上搭載的“T動力”也是一次產品能力提升的嘗試。

“T車型目前市場表現還不夠令人滿意，但空間肯定是有的。”上述東風悅達起亞經銷商向《每日經濟新聞》介紹，廠家要求經銷商維持著T動力車型的市場售價。

此外，在車型導入方面，K系列將逐步導入全系車型，導入的規劃是從小型的A級車到最大的E級車型。“我們現在最關注的是索蘭托的國產。”上述經銷商表示，在SUV方面，起亞品牌還將有兩個高端車型進入國產范疇。