每經編輯(ji)｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者(zhe) 戴榆 發(fa)自上海(hai)

《每日(ri)經濟新聞》記者近(jin)日(ri)從多家集運企業獲(huo)悉，原(yuan)本在3月15日(ri)部分航線(xian)的提價計劃(hua)被取消(xiao)，原(yuan)因主要(yao)是目前裝載率偏低。

有集運企業(ye)人士(shi)表示，春(chun)節(jie)過后很多(duo)工廠開工較晚，客觀上造成了出貨量的(de)恢(hui)(hui)復較慢。另一(yi)方面，春(chun)節(jie)期(qi)間停航的(de)一(yi)些(xie)船舶陸續恢(hui)(hui)復運營(ying)，造成了運力(li)的(de)加大。

對此，某航(hang)運(yun)(yun)(yun)業(ye)(ye)資深分析人士昨(zuo)日(ri)告訴記(ji)者(zhe)，供需失衡(heng)是目前運(yun)(yun)(yun)價下(xia)行，集運(yun)(yun)(yun)企業(ye)(ye)提價不(bu)力的根本(ben)原因。

集運企業提價不力

“3月15日的提價計劃(hua)，可(ke)能因(yin)為整個裝載率(lv)偏低(di)，目前價格加不上去，漲(zhang)價計劃(hua)先中止。”中海集運(yun)（601866，SH）相關人士(shi)昨日告(gao)訴《每日經濟新聞》記者。

馬士基航運相(xiang)關負責(ze)人(ren)此前也表示，目前來看，3月(yue)份在亞(ya)歐航線沒有運價恢復的(de)相(xiang)關計劃，運價恢復可能會放(fang)在4月(yue)份，但(dan)具體還是取決于(yu)市(shi)場的(de)狀況。

此(ci)外(wai)，記者(zhe)從東方海(hai)外(wai)國際(ji)（00316，HK）全(quan)資附屬公司東方海(hai)外(wai)貨(huo)柜航運公司（OOCL）的(de)官方網站了解到，該公司在(zai)2月18日(ri)曾宣布的(de)調整亞歐(ou)航線服務運費的(de)通(tong)知欄中，目前也沒有(you)具體(ti)的(de)提價幅(fu)度(du)及計劃。

但*ST遠(yuan)洋（601919，SH）旗下的(de)(de)(de)中遠(yuan)集運此前(qian)宣布在3月(yue)15日計劃上調遠(yuan)東(dong)至(zhi)波灣及紅(hong)海地區航線貨物（包(bao)含冷(leng)箱）約200美(mei)元/TEU的(de)(de)(de)運價，以及分兩(liang)次對(dui)遠(yuan)東(dong)及印(yin)度次大陸地區至(zhi)美(mei)國航線東(dong)行貨物 （包(bao)含冷(leng)箱）實施統一運價上調的(de)(de)(de)計劃，目前(qian)記者并未獲悉相關暫(zan)停的(de)(de)(de)消(xiao)息。

上(shang)述航運業資深分析人士告訴記者，每家航運公司(si)宣布的(de)提(ti)(ti)價(jia)計劃(hua)，在執行(xing)時間與額度上(shang)會有出(chu)入，但(dan)實(shi)際上(shang)相(xiang)差并不(bu)大(da)。因(yin)此，部分集運公司(si)提(ti)(ti)出(chu)某些航線(xian)暫停漲價(jia)計劃(hua)，其(qi)他公司(si)也大(da)致如此。

某集運企(qi)業相關人士昨日對(dui)(dui)記者坦言，春(chun)節(jie)(jie)過后(hou)是集運企(qi)業的(de)淡季(ji)，運價下跌也算相對(dui)(dui)正常。為配合市場需求，元旦與春(chun)節(jie)(jie)前有(you)一(yi)(yi)個出貨的(de)高峰(feng)，需求較(jiao)為旺盛帶來(lai)裝載(zai)率(lv)提升，有(you)一(yi)(yi)些漲價比較(jiao)成功；但(dan)春(chun)節(jie)(jie)過后(hou)，很(hen)多工(gong)廠開工(gong)較(jiao)晚，影響(xiang)了整(zheng)體的(de)出貨量(liang)，而春(chun)節(jie)(jie)期間(jian)暫(zan)時(shi)停航的(de)一(yi)(yi)些船(chuan)如(ru)今也陸(lu)續(xu)重新(xin)投入(ru)運營。運力加大了，但(dan)貨量(liang)還沒上(shang)來(lai)，從而導致(zhi)了價格下滑，也令(ling)提價計劃難以(yi)實(shi)施(shi)。

市場運價繼續承壓

據上海航交所上周最(zui)新發布的報告顯示，運(yun)(yun)力(li)富余(yu)的現狀給(gei)即期市場運(yun)(yun)價(jia)帶來了較(jiao)大沖(chong)擊，致綜合指數(shu)(shu)延續下(xia)跌態勢。3月7日中(zhong)國出口集(ji)裝箱綜合運(yun)(yun)價(jia)指數(shu)(shu)為(wei)1086.78點，較(jiao)前一周下(xia)跌2.6%；上海出口集(ji)裝箱運(yun)(yun)價(jia)指數(shu)(shu)為(wei)934.39點，較(jiao)前一周下(xia)跌4.8%。

不(bu)過(guo)，上(shang)海航交所上(shang)周分(fen)析(xi)報告指出，“一方面，今年以(yi)來萬箱大(da)船(chuan)(chuan)陸續交付并逐步投(tou)入航線運(yun)營，供大(da)于求的(de)缺口始終(zhong)無(wu)法縮減；另一方面，大(da)船(chuan)(chuan)運(yun)營帶來的(de)經(jing)濟(ji)性也提升了航商對(dui)于運(yun)價下跌(die)的(de)承受能力。多重因(yin)素作用下，市(shi)場運(yun)價不(bu)斷走(zou)低。”

而在北(bei)美航(hang)線上，雖然(ran)美國市場需求穩定，但由于中國生產企(qi)業仍未完全(quan)恢復(fu)到節前水平，一定程度(du)上延滯(zhi)了出運(yun)貨量的恢復(fu)速(su)度(du)，影響了航(hang)線船舶平均裝載率水平的恢復(fu)情況。

中海集運相關(guan)人士昨日對《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者表示，不同(tong)的(de)船型以及不同(tong)的(de)航線，盈虧平衡(heng)點很難(nan)籠統判斷。大船在運營上占有(you)一定的(de)優(you)勢，但目前(qian)的(de)運價水平的(de)確(que)比2013年的(de)高峰期(qi)要低很多。

“2014年全球(qiu)貨量(liang)將增長4%~5%，美國與歐(ou)洲的經濟相(xiang)對(dui)樂觀。”馬士基航運華東區(qu)總裁(cai)吳岱瑋不久前(qian)表示(shi)，但從供給上來看，會有一些(xie)新船(chuan)投放市(shi)場，預計運力(li)增長為(wei)9.8%，運力(li)過剩依然存在。

吳岱瑋告訴記者，2013年下半年馬士基航(hang)運(yun)在亞歐(ou)航(hang)線(xian)投(tou)放4艘1.8萬TEU船(chuan)舶，但(dan)由于也(ye)同時退出了同等規模(mo)的運(yun)力(li)，因此2013年下半年該(gai)航(hang)線(xian)運(yun)力(li)也(ye)只增加了0.2%。2014年該(gai)公司預計還(huan)將投(tou)放9到(dao)10艘船(chuan)到(dao)亞歐(ou)航(hang)線(xian)，但(dan)同樣會(hui)退出同等規模(mo)運(yun)力(li)，以確保運(yun)力(li)的平(ping)衡。

吳岱瑋進一步表示，其他也有一些航運公司(si)的船是在(zai)2013年開(kai)始訂造(zao)的，會在(zai)2015年與2016年投放，因此供需失衡(heng)問題預計會在(zai)2016年好(hao)轉(zhuan)。