每經(jing)編(bian)輯(ji)｜每經(jing)記者 劉(liu)旭 發自北京    

每經(jing)記者 劉旭 發自北京

3月3日(ri)，一(yi)汽(qi)豐田推(tui)出1.5L全(quan)新威馳的低配版，將價格(ge)區(qu)間下拉(la)至7.98萬元(yuan)，價格(ge)區(qu)間更為寬泛。同時，長安馬自達昂(ang)科塞拉(la)（全(quan)新馬自達3）也即將上(shang)市(shi)。

“與以(yi)(yi)往不(bu)同，今年(nian)開局新上(shang)市車(che)(che)型(xing)以(yi)(yi)及改(gai)款車(che)(che)型(xing)集(ji)中在A級及以(yi)(yi)下車(che)(che)型(xing)。”乘(cheng)聯會副秘書長(chang)崔東樹(shu)向《每日經濟新聞》記者(zhe)介紹(shao)，此前，開年(nian)上(shang)市新車(che)(che)基(ji)本以(yi)(yi)中高(gao)級車(che)(che)型(xing)為主。

記(ji)者走訪北京市場(chang)發現，A級及A0級的小型車市場(chang)成為合資企業布局的重點，一汽(qi)-大眾、上海(hai)大眾等車企都不斷推出促銷讓利活動。

全國(guo)乘用(yong)車(che)市場信息聯席會(hui)（以下簡稱乘聯會(hui)）數據(ju)顯(xian)示，A級(ji)(ji)與A0級(ji)(ji)市場份額在2011年和2012年持續走(zou)低之(zhi)后(hou)，2013年開始(shi)止跌回漲，今(jin)年前兩(liang)月A級(ji)(ji)車(che)市場份額占比(bi)甚(shen)至接近(jin)60%。

小型車下探價格區間

3月初(chu)，一(yi)(yi)汽豐(feng)田推出全新威馳(chi)1.5L智臻版車型，分(fen)為手動擋(dang)和(he)(he)自動擋(dang)兩款(kuan)(kuan)，售(shou)價分(fen)別為7.98萬元和(he)(he)8.78萬元，進一(yi)(yi)步拉低(di)全新威馳(chi)市場(chang)售(shou)價。記(ji)者走訪北京經銷(xiao)(xiao)商發現(xian)，全新威馳(chi)的主(zhu)銷(xiao)(xiao)車型集中在1.5L，對(dui)于(yu)這(zhe)款(kuan)(kuan)車型，經銷(xiao)(xiao)商普遍認為競爭(zheng)力十(shi)足(zu)。

“關鍵在于價格。”北京北辰亞運村(cun)汽車交易市場總經理(li)遲亦楓表示，在這一細分市場，價格敏感度很高。

此外，廠商還推出更(geng)多(duo)(duo)的促(cu)銷方(fang)案。比如(ru)，豐(feng)田(tian)金融針對(dui)全(quan)新威馳推出了多(duo)(duo)種金融保(bao)險產(chan)品，首付1.4萬元起，近期購車還贈(zeng)送交強(qiang)險等。

“在全新威馳(chi)上市(shi)之初，這(zhe)一(yi)市(shi)場戰(zhan)略就已經確(que)定(ding)。”一(yi)汽豐(feng)田相關(guan)負(fu)責人(ren)向《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)介紹，在這(zhe)一(yi)細分市(shi)場，價格(ge)下探是必然的。

其他(ta)車企也同樣(yang)在(zai)加碼(ma)這(zhe)一(yi)市場(chang)。以(yi)一(yi)汽-大眾為(wei)例，與此前價格(ge)堅挺不同的是，2014年開(kai)年以(yi)來(lai)，一(yi)汽-大眾旗下捷達、寶來(lai)等(deng)車型在(zai)北(bei)京市場(chang)都有不同程度的讓利促銷。

對(dui)此，崔(cui)東樹表(biao)示，捷達、桑塔納(na)在上市之初都(dou)有一定的(de)品牌溢價，定價達到8萬元(yuan)以上，但是(shi)從老(lao)款捷達、桑塔納(na)的(de)價格(ge)定位分析，這一細分市場價格(ge)定位應在8萬元(yuan)以內(nei)的(de)區間。

接(jie)下來，長安馬自達戰略車(che)型昂科塞(sai)拉即將進(jin)入這(zhe)一細(xi)分(fen)市場，外形(xing)設計和創馳藍天技術成為該款(kuan)車(che)型的最(zui)大賣點。據了(le)解，該款(kuan)車(che)型將在今(jin)年北京車(che)展亮相。

長安馬(ma)(ma)自達(da)相關負(fu)責人(ren)向記(ji)者介紹，在A級車市場，長安馬(ma)(ma)自達(da)將(jiang)進行快速布局，為達(da)到(dao)2015年20萬輛(liang)的銷(xiao)量(liang)目標，昂科塞(sai)拉成(cheng)為最重要的一款“走(zou)量(liang)車”。

A級(ji)、A0級(ji)市(shi)場或(huo)止跌(die)

乘聯(lian)會數據顯示，A級(ji)與A0級(ji)市(shi)場(chang)份(fen)額在2011年和(he)2012年持續走低(di)，到2013年，這兩個細分市(shi)場(chang)的份(fen)額開始回升。

與之形(xing)成(cheng)鮮明對比的是，C級(ji)(ji)車市場(chang)份(fen)額(e)在(zai)2011年達到近(jin)5年最高的3.8%之后，開始持續下滑。2014年前兩個(ge)月，C級(ji)(ji)車市場(chang)份(fen)額(e)降至3.1%；而B級(ji)(ji)車市場(chang)，在(zai)2012年達到近(jin)5年最高的17.1%之后，同樣出現下滑，今年前兩月的市場(chang)份(fen)額(e)僅(jin)為15.4%。

“經過此前的市場波動(dong)，今年(nian)競爭重點將繼(ji)續在(zai)A級和A0級的市場區間(jian)。”崔東樹向《每日經濟新(xin)聞》記者介紹(shao)。

數據顯示，A0級車市(shi)場(chang)份額(e)從2012年的18.9%升(sheng)至2013年的19.6%之(zhi)后，2014年前兩(liang)月再次飆升(sheng)至22%；A級車市(shi)場(chang)，2013年市(shi)場(chang)份額(e)從55.8%提升(sheng)到57.3%之(zhi)后，2014年維(wei)持了(le)這一市(shi)場(chang)表現。

“在當下(xia)市場環(huan)境中，這(zhe)一份額的(de)提(ti)升實(shi)屬不易。”崔東(dong)樹(shu)表示(shi)，從全(quan)年(nian)情況來看，還不能完全(quan)判定(ding)2014年(nian)就是A級(ji)車止跌轉升的(de)“分水嶺”，但(dan)是回暖趨勢明(ming)顯。

遲亦楓(feng)介紹(shao)，綜合成熟汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)的(de)走勢，中國消(xiao)費者經歷了購(gou)(gou)車(che)求“大(da)”求“貴”的(de)市(shi)場(chang)(chang)階段后，購(gou)(gou)買車(che)型(xing)向小型(xing)車(che)過渡是(shi)市(shi)場(chang)(chang)趨勢。同(tong)時，連續的(de)霧霾天氣，為消(xiao)費者、生產(chan)企(qi)業(ye)敲響警鐘，從客觀層(ceng)面加速了小型(xing)車(che)在(zai)中國市(shi)場(chang)(chang)的(de)提升(sheng)速度。

以一(yi)(yi)汽豐田為例，未來小型車的(de)占比將達(da)到60%。對此，上述一(yi)(yi)汽豐田相關負責人表示，今年全(quan)新威馳(chi)銷量目標為12萬(wan)~14萬(wan)輛。

合資車企加速布局

“與此前(qian)一(yi)輪合(he)資企業(ye)在小型(xing)車(che)市場布(bu)局相比，這一(yi)輪的(de)產(chan)品(pin)(pin)競(jing)(jing)爭可(ke)謂來勢洶洶。”崔東(dong)(dong)樹向《每日經(jing)濟新聞》記者介紹，此前(qian)一(yi)輪，以(yi)北京現代(dai)瑞納(na)、東(dong)(dong)風悅(yue)達起亞K2等車(che)型(xing)為(wei)(wei)主市場競(jing)(jing)爭力偏弱，而這一(yi)輪競(jing)(jing)爭仍(reng)是(shi)由(you)德系品(pin)(pin)牌引領(ling)的(de)，而去年末以(yi)豐田為(wei)(wei)代(dai)表的(de)日系品(pin)(pin)牌的(de)高調布(bu)局將這一(yi)輪小型(xing)車(che)回暖推向高潮。

以南北大眾為(wei)例，2013年初，全新捷達、寶來(lai)、朗逸(yi)等車型上市，并持續保持穩定增長。根(gen)據乘聯會數據，捷達2月銷量(liang)達到1.87萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長8.2%；新桑塔(ta)納(na)銷量(liang)達到1.51萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長154.1%。