胡仁芳

馬航(hang)MH370航(hang)班失(shi)聯事(shi)件繼續(xu)牽動著億(yi)萬人的心，資本市場上的表(biao)現也非常明顯(xian)。馬航(hang)飛機失(shi)聯事(shi)件發生后的兩個交易日，即3月10日和3月11日，A股航(hang)空板塊累計下(xia)跌(die)5.26%。

“整(zheng)個(ge)大(da)盤(pan)周一走勢(shi)都不好(hao)，兩市A股(gu)只(zhi)(zhi)有不到190只(zhi)(zhi)股(gu)票上漲，超過2100只(zhi)(zhi)股(gu)票下(xia)跌，行(xing)業(ye)板塊全線飄綠。從(cong)航空(kong)行(xing)業(ye)來看，基(ji)本面比較穩定，板塊表(biao)現不好(hao)部分原因(yin)肯定來自于馬航飛機失聯事件(jian)(jian)。”一位分析人士(shi)告訴記者(zhe)，該事件(jian)(jian)對旅游(you)板塊也會帶來一些(xie)影響，尤(you)其是主(zhu)做境(jing)外旅游(you)的上市公司，像中青旅、眾信旅游(you)等(deng)均有馬來西亞(ya)旅游(you)業(ye)務。眾信旅游(you)股(gu)價下(xia)跌非常明顯(xian)，周一下(xia)跌接近(jin)8%。

關注(zhu)MH370失聯事(shi)件的同時(shi)，這件事(shi)情也為(wei)行(xing)業(ye)帶來了更多的思考：“雖然到目前(qian)為(wei)止(zhi)，造成(cheng)該(gai)事(shi)故發生的原因尚不(bu)清楚，但是在空防、檢(jian)查證(zheng)件的有效性等方面，國(guo)家(jia)一(yi)定會采取更加嚴格的措施。”國(guo)內一(yi)家(jia)航空公司人士在接受《證(zheng)券日報》記(ji)者采訪(fang)時(shi)表示。

除此之外，夜(ye)間飛(fei)行的航(hang)(hang)(hang)班(ban)即(ji)紅眼(yan)航(hang)(hang)(hang)班(ban)開始受(shou)到人們的關注。有航(hang)(hang)(hang)空業(ye)內(nei)分析人士告(gao)訴記(ji)者，今后，航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)的紅眼(yan)航(hang)(hang)(hang)班(ban)客座率肯定會(hui)受(shou)到影響，同時(shi)，國內(nei)的低成本航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)可能會(hui)受(shou)到牽連。大多數(shu)人的觀(guan)念是(shi)(shi)價格貴的是(shi)(shi)好的，加(jia)上人們對低成本航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)的認(ren)知度還不太高，消費(fei)者會(hui)更偏(pian)向(xiang)于選(xuan)擇大型的航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)。

紅眼航班受影響

失(shi)聯事故(gu)發(fa)生后，紅眼航班成為關注焦點。

據了(le)解，紅眼航(hang)班是指(zhi)航(hang)空(kong)公(gong)司正常安(an)排(pai)的夜(ye)間(jian)飛(fei)(fei)行(xing)航(hang)班。一般是為了(le)提高飛(fei)(fei)機利用(yong)(yong)率，航(hang)空(kong)公(gong)司利用(yong)(yong)夜(ye)間(jian)飛(fei)(fei)機空(kong)閑(xian)時(shi)間(jian)安(an)排(pai)飛(fei)(fei)行(xing)，以(yi)便降低航(hang)班成(cheng)本。夜(ye)航(hang)的地面工作和正常航(hang)班一樣，需要所有(you)部門的配合。在(zai)(zai)實際(ji)工作中(zhong)往(wang)往(wang)能見度在(zai)(zai)兩公(gong)里(li)之下時(shi)，就會將跑道兩側的導航(hang)燈亮(liang)起，開始按(an)夜(ye)航(hang)標準來進(jin)行(xing)管制工作。

“馬航飛機(ji)(ji)失聯事(shi)件放大了人們(men)乘(cheng)坐飛機(ji)(ji)的(de)風險，人們(men)為了避(bi)免風險會選(xuan)擇乘(cheng)坐汽車和火(huo)車代替(ti)飛機(ji)(ji)，或是取消旅(lv)游計劃。尤其是紅(hong)眼航班，今后(hou)人們(men)為了降低出(chu)行成(cheng)本選(xuan)擇紅(hong)眼航班的(de)幾率(lv)會大幅度(du)降低。” 國(guo)內一家航空(kong)公司人士表示(shi)。

不過，上述(shu)人士告(gao)訴記者(zhe)，對于所(suo)有的航(hang)(hang)空公司來說(shuo)，紅眼(yan)航(hang)(hang)班是(shi)(shi)一(yi)個常態，對紅眼(yan)航(hang)(hang)班安(an)全性的要求與正常航(hang)(hang)班是(shi)(shi)一(yi)樣的。通常不會出現(xian)因為是(shi)(shi)紅眼(yan)航(hang)(hang)班，信息(xi)溝(gou)通便(bian)不及(ji)時的情況，二者(zhe)沒有必然關(guan)系。

其實，從航班編排上，有(you)時是需要(yao)紅眼航班的，比如時差(cha)問(wen)題，起飛地(di)(di)(di)是半夜，降落地(di)(di)(di)正好(hao)是當地(di)(di)(di)的白天(tian)時間(jian)。從旅客(ke)角度來說，設置紅眼航班很(hen)有(you)必要(yao)，尤(you)其是商務人員，因為(wei)工作的因素需要(yao)連續飛多個地(di)(di)(di)方(fang)。

據(ju)他介紹(shao)，安排(pai)(pai)航(hang)班與航(hang)空公司(si)以(yi)及(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)時間(jian)(jian)安排(pai)(pai)有關(guan)，比如上(shang)海(hai)虹橋機(ji)(ji)場(chang)(chang)是(shi)有宵禁時間(jian)(jian)的(de)。再者(zhe)，市場(chang)(chang)有無這個需求、機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)保(bao)障能否跟上(shang)很(hen)關(guan)鍵。“航(hang)空公司(si)安排(pai)(pai)飛機(ji)(ji)、航(hang)班會(hui)(hui)考(kao)慮到收益問題，飛機(ji)(ji)運(yun)(yun)行15個小(xiao)時肯定比運(yun)(yun)行8個小(xiao)時的(de)收益多。航(hang)空公司(si)會(hui)(hui)在確保(bao)安全的(de)情況下，盡量讓飛機(ji)(ji)多飛。不過，夜晚(wan)時間(jian)(jian)，我們的(de)很(hen)多飛機(ji)(ji)晚(wan)上(shang)都趴在北京市、上(shang)海(hai)市的(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)里，運(yun)(yun)行的(de)話(hua)也僅(jin)有20%左(zuo)右(you)的(de)客座率，收益不好就不會(hui)(hui)運(yun)(yun)行。”

低成本(ben)航(hang)空(kong)公司(si)被牽連

“紅眼航(hang)(hang)班本身就(jiu)是航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)降低(di)成(cheng)(cheng)本的一種方式，飛機(ji)使用率越高，邊際成(cheng)(cheng)本越小。一般(ban)來(lai)說，低(di)成(cheng)(cheng)本航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)為了維(wei)持收益，會增加紅眼航(hang)(hang)班。”中投顧(gu)問交通行(xing)業研究員蔡建(jian)明告訴記者。

馬(ma)航(hang)(hang)飛機失(shi)聯事件(jian)帶來的(de)(de)后續影響(xiang)將會(hui)是(shi)長遠的(de)(de)。“雖然安(an)(an)全(quan)是(shi)低(di)成(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司和傳統航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司最基(ji)本(ben)的(de)(de)要求(qiu)，乘客不需要擔憂這個問題，但是(shi)國內(nei)消費者對低(di)成(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司的(de)(de)認知度還(huan)不太(tai)高，低(di)成(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空的(de)(de)發展也沒(mei)有(you)形成(cheng)氣候。從消費者的(de)(de)心理(li)來看，今(jin)后，乘客會(hui)更偏向于選擇大型的(de)(de)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司。”上述分析(xi)人士認為，相關部(bu)門肯定會(hui)對航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司提(ti)出更高的(de)(de)要求(qiu)，包括(kuo)日(ri)常檢修、身份檢查等(deng)，提(ti)高航(hang)(hang)班(ban)飛行過(guo)程中的(de)(de)安(an)(an)全(quan)系數。

他同時指(zhi)出，從去(qu)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底開始，民航(hang)局(ju)也(ye)審(shen)(shen)批了多家(jia)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)，今后可(ke)能會放(fang)緩審(shen)(shen)批籌建航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)的步(bu)伐。“航(hang)空(kong)(kong)(kong)領(ling)域(yu)不(bu)僅民營資本愿意參與進(jin)來(lai)，地方政府也(ye)很熱情。整個航(hang)空(kong)(kong)(kong)市(shi)場從去(qu)年(nian)(nian)開始也(ye)在逐步(bu)發生一些變(bian)化，航(hang)空(kong)(kong)(kong)供需(xu)的結構也(ye)在變(bian)化，給(gei)新興的航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)也(ye)會帶來(lai)壓力。新設的航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)憋(bie)了很多年(nian)(nian)開始運(yun)行(xing)，當(dang)然希望飛機多運(yun)行(xing)，增加收(shou)益。只(zhi)是(shi)，經驗肯定略有不(bu)足，出現安全風險的幾率偏大(da)。”

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