每經編(bian)輯｜每經記者 戴榆(yu)發 自浙江(jiang)舟山、江(jiang)蘇南通    

每經記(ji)者 戴(dai)榆發 自浙江舟山(shan)、江蘇南(nan)通

2013年(nian)全國(guo)承接新(xin)(xin)船訂(ding)單(dan)6984萬載重(zhong)噸，較(jiao)2012年(nian)度(du)同比增(zeng)長242%，新(xin)(xin)接訂(ding)單(dan)激增(zeng)似乎預示著(zhu)全國(guo)的(de)船舶工業企業整體(ti)趨于好轉。然(ran)而訂(ding)單(dan)價格(ge)較(jiao)以(yi)往相比普遍(bian)處于較(jiao)低水平。即使2013年(nian)下半年(nian)以(yi)來新(xin)(xin)接訂(ding)單(dan)價格(ge)略(lve)有回升，也(ye)依舊處于非合理區(qu)間(jian)，而隨著(zhu)船價的(de)微漲，新(xin)(xin)建訂(ding)單(dan)數也(ye)隨之回落。

多名造船(chuan)企業(ye)高管接受 《每日(ri)經(jing)濟新聞》記(ji)者采訪時坦(tan)言，整體(ti)訂單(dan)增(zeng)多的形勢給企業(ye)接單(dan)帶來(lai)一定的好轉(zhuan)，但是利潤依然極其微薄。不(bu)少民營船(chuan)廠表示，融資難成為困擾他們的頭號問題。

針對中國(guo)(guo)船(chuan)舶工業當前面臨(lin)的形勢(shi)和存在的矛盾，2013年國(guo)(guo)務院及下屬(shu)多個部(bu)委相繼出臺了多項政策(ce)措施，不過這(zhe)些政策(ce)更多地惠及國(guo)(guo)營(ying)船(chuan)廠，民營(ying)船(chuan)企很少(shao)得到(dao)實(shi)際的幫助。

而在大部分造船企業(ye)為生(sheng)計而發愁狀況下，一些(xie)從事特(te)殊船型，尤其具備(bei)高端船舶制造實力的(de)企業(ye)經營狀況相對較好。

 

現狀篇

訂單(dan)增、價格低船企經營未(wei)明顯好轉

2013年(nian)全國造(zao)船企業承接(jie)新(xin)船訂單(dan)與2012年(nian)相比(bi)增(zeng)長近2.5倍。根據(ju)英國克拉克松研究公司數據(ju)顯示(shi)的世界(jie)造(zao)船三大指標來看，中(zhong)國在2013年(nian)的造(zao)船完工量(liang)、新(xin)接(jie)訂單(dan)量(liang)以及手持訂單(dan)量(liang)依舊超越韓(han)國和日本，保持世界(jie)第(di)一的位置。

不過(guo)，訂(ding)(ding)單(dan)激增背后的(de)問題是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)普(pu)遍偏低，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)面臨(lin)盈利(li)難的(de)局(ju)面。盡(jin)管從2013年下(xia)半年以來船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)有所(suo)回(hui)升(sheng)，但漲幅較小(xiao)(xiao)，而(er)且(qie)隨著船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)的(de)微漲，訂(ding)(ding)單(dan)量有下(xia)滑的(de)趨勢。從不久前公布(bu)的(de)數據看，2014年1月新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)造(zao)價(jia)繼續上漲，但國內(nei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠新(xin)接訂(ding)(ding)單(dan)小(xiao)(xiao)幅下(xia)滑，各類造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)共計約(yue)140艘，環比減少8.5%。

事實上，受航運業持續低迷影響，中國(guo)的(de)造船企業近年來一直面臨(lin)嚴峻的(de)生存問題(ti)：國(guo)際(ji)經濟持續疲軟，行業競爭力度加大、產(chan)能嚴重過剩，兼并(bing)重組加快等；而訂單價格過低，人力、原材料、融資等成本的(de)攀升則加劇了這(zhe)種危機。

訂(ding)單增多完工量反降(jiang) 企業面臨“交船(chuan)難”/

根(gen)據中(zhong)國(guo)船(chuan)舶工業協會發布的統計數據，2013年全國(guo)船(chuan)廠共承接(jie)(jie)新船(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)6984萬(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)，同比增長(chang)242%，其中(zhong)承接(jie)(jie)出口船(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)6474萬(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)，同比增長(chang)333%；截至12月底，全國(guo)手持船(chuan)舶訂(ding)(ding)單(dan)13100萬(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)，同比增長(chang)22.5%，手持出口船(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)11541萬(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)，同比增長(chang)30.5%。而在(zai)2013年度全國(guo)造船(chuan)完(wan)工4534萬(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)，與2012年相比下降24.7%，其中(zhong)全國(guo)完(wan)工出口船(chuan)3573萬(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)，同比下降27.9%。

《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者近期在浙江(jiang)以及江(jiang)蘇的一些船(chuan)廠走訪調查發現，與2012年3月時相比，目前(qian)存活下來的船(chuan)廠基本(ben)都有船(chuan)在造(zao)，盡管部分(fen)船(chuan)廠并未完全(quan)開工，但依舊在運(yun)作(zuo)。

然而不少船廠反映目前工期較以(yi)往延長(chang)較多，存在交(jiao)船難的(de)情(qing)況。

中國船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業協會(hui)發布的《2013年船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業經濟運行分析》中指出，“2013年全行業約有(you)一千多萬載重噸船(chuan)(chuan)舶(bo)由于各(ge)種原因推遲(chi)了交船(chuan)(chuan)日(ri)期(qi)，全年造船(chuan)(chuan)完工(gong)量(liang)下(xia)降(jiang)幅度(du)較大。”而記者(zhe)也了解到(dao)，“交船(chuan)(chuan)難”成了船(chuan)(chuan)廠的重要(yao)問題。

浙江臺州某(mou)民營(ying)造船(chuan)廠(chang)負責人(ren)日(ri)前告訴記者稱，該船(chuan)廠(chang)從2012年(nian)下(xia)半年(nian)開始建(jian)造的(de)一艘船(chuan)舶，至今(jin)尚(shang)未完工交船(chuan)。南通某(mou)大型船(chuan)廠(chang)相關(guan)人(ren)士也表示，該企業手頭目前在建(jian)船(chuan)舶較多(duo)，但(dan)是周期拖得太長，導致資金(jin)緊張，迫(po)切希望早點(dian)交船(chuan)回籠(long)資金(jin)。

利潤微薄 為(wei)保運轉船廠不(bu)掙錢也接單/

雖然今年新船造(zao)價延續了去年下(xia)半年小幅上漲(zhang)(zhang)的情(qing)形。不過多名造(zao)船企業人士表示(shi)，近期訂(ding)單價格(ge)依舊偏(pian)低，而且隨著船價的微(wei)漲(zhang)(zhang)，新接訂(ding)單價格(ge)有下(xia)降的趨勢(shi)。

“雖然目前大約有3%~5%的(de)(de)(de)微漲，但現在新(xin)(xin)接訂(ding)單的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)價(jia)是比較低的(de)(de)(de)，至少比高(gao)位的(de)(de)(de)時候下(xia)降了30%”，浙江(jiang)歐華造船(chuan)(chuan)股份(fen)有限公司某副總(zong)經理接受《每日經濟新(xin)(xin)聞》采訪(fang)時坦言，雖然該(gai)船(chuan)(chuan)廠(chang)2014年與2015年的(de)(de)(de)訂(ding)單皆沒有問題，但是利潤(run)空(kong)間已被(bei)壓縮的(de)(de)(de)很小(xiao)。

《2013年(nian)船舶工業經濟(ji)運(yun)行分析》提(ti)到，“統計(ji)顯(xian)示，2013年(nian)1~11月，全行業實現(xian)利(li)(li)潤252億(yi)元(yuan)，同比下降13.1%，應(ying)收(shou)賬款1062億(yi)元(yuan)，同比增長(chang)4%，財(cai)務費用49.9億(yi)元(yuan)，同比上升12.8%。盡(jin)管全行業仍實現(xian)利(li)(li)潤252億(yi)元(yuan)，但主要來自(zi)非(fei)船產(chan)品、物(wu)流配套、資本運(yun)作等業務，船舶產(chan)品生產(chan)業務已基本無利(li)(li)可圖。”

浙(zhe)江(jiang)舟山某較大規模的(de)船(chuan)廠相關人士向(xiang)記者坦(tan)言(yan)，得益于前(qian)幾(ji)年的(de)資金積累，即(ji)使在微虧(kui)的(de)訂單下該公(gong)司也(ye)(ye)還(huan)能(neng)撐(cheng)得住，“為了穩(wen)定企業穩(wen)定團隊，虧(kui)一點也(ye)(ye)要造，否則樹倒猢猻散(san)就(jiu)完了，只能(neng)希望(wang)堅持度(du)過這個(ge)困(kun)難期”。“不管怎么樣(yang)，拿到(dao)單子再說(shuo)。”已經(jing)成為一些船(chuan)廠當下的(de)現(xian)實(shi)想法。

國企民企境況各不(bu)相(xiang)同/

總體來看，由于(yu)國(guo)營船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠的資金充(chong)裕(yu)，獲銀行支持力(li)度較(jiao)大。并(bing)且國(guo)營船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠在(zai)(zai)技術、人才、管理(li)能方面占據優(you)勢(shi)，新接訂單(dan)(dan)以及手持訂單(dan)(dan)皆較(jiao)為(wei)充(chong)裕(yu)，而即便是在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)較(jiao)低的情況下，利潤情況也表現尚可。以中國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)與廣船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)國(guo)際（600685，SH）為(wei)例，兩家大型(xing)國(guo)營船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)在(zai)(zai)2013年上半年造船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)務(wu)的毛利率分別(bie)為(wei)13.84%和9.01%。

從經(jing)營(ying)情況(kuang)看，雖(sui)然獲利(li)不多，但這(zhe)些國營(ying)但依(yi)舊能夠(gou)維(wei)持盈利(li)狀況(kuang)。而在(zai)2013年,兩(liang)大(da)船舶(bo)集(ji)團創新融(rong)資方式，在(zai)資本(ben)市場募資、發行債券也取得成功。

與國營船(chuan)(chuan)廠的狀況(kuang)相比(bi)，民(min)營船(chuan)(chuan)廠所面臨的困境要多得(de)多，而(er)最為關(guan)鍵(jian)的問(wen)題是融(rong)資難。

上述浙江舟山某較大(da)規模(mo)的(de)船(chuan)廠相關人士告訴《每日經濟新(xin)聞》記者，很多(duo)民營造船(chuan)企業在人才、技術、管理(li)等方面都沒(mei)有問題，然而在如今(jin)首付比例這么低的(de)情(qing)況(kuang)下，企業的(de)墊資要求(qiu)很高，盡管有能力造，也有訂單(dan)需求(qiu)，但民營船(chuan)廠卻不敢造。

“目前首(shou)付比例20%已經不錯了，就(jiu)算是目前最好(hao)的(de)狀況(kuang)船(chuan)(chuan)東首(shou)付可(ke)以(yi)達(da)到30%，但是有70%需(xu)要造船(chuan)(chuan)企業來墊(dian)付，直到交船(chuan)(chuan)的(de)時(shi)候(hou)才會給付剩(sheng)余款項，造的(de)越(yue)多，造船(chuan)(chuan)廠所墊(dian)付的(de)資金量也(ye)就(jiu)越(yue)大”，該(gai)人士(shi)向記者(zhe)表(biao)示。

《《《

政策篇

政策力促行業(ye)升級 民(min)企盼獲(huo)更多公平機會

在(zai)行業(ye)形勢嚴峻的(de)情況(kuang)下(xia)，中國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶工業(ye)正面(mian)臨重(zhong)重(zhong)考驗(yan)，而在(zai)國(guo)(guo)(guo)務(wu)院(yuan)及(ji)有(you)關部(bu)委的(de)引(yin)導下(xia)，產(chan)能嚴重(zhong)過剩(sheng)的(de)中國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶工業(ye)也在(zai)全面(mian)實施(shi)結構調整轉(zhuan)型升級，淘汰(tai)落(luo)后產(chan)能，企業(ye)之間(jian)兼并重(zhong)組不(bu)可(ke)避免。

在(zai)這一(yi)輪行業轉型升級過程(cheng)中(zhong)，國(guo)(guo)家近年來陸(lu)續(xu)出臺(tai)的(de)(de)多(duo)(duo)項政(zheng)策(ce)(ce)起到(dao)了重要作用。然而，更多(duo)(duo)的(de)(de)民營(ying)造船企(qi)(qi)業認為(wei)，國(guo)(guo)家陸(lu)續(xu)出臺(tai)的(de)(de)政(zheng)策(ce)(ce)依舊更多(duo)(duo)地惠及國(guo)(guo)有船舶企(qi)(qi)業，民營(ying)船廠在(zai)這一(yi)輪政(zheng)策(ce)(ce)中(zhong)并沒有享受(shou)多(duo)(duo)少實(shi)實(shi)在(zai)在(zai)的(de)(de)好(hao)處，亟待政(zheng)策(ce)(ce)給(gei)予民營(ying)船企(qi)(qi)更多(duo)(duo)的(de)(de)支持力度。

眾多政策出臺 扶(fu)植力度加大(da)

針(zhen)對(dui)船舶工(gong)業(ye)當前(qian)面(mian)臨的(de)形(xing)勢和存在的(de)矛(mao)盾，國家相關(guan)部門在2013年先后頒布了(le)多項(xiang)重要文件，以扶持(chi)船舶工(gong)業(ye)的(de)轉型升級。

作為國務(wu)院頒布(bu)的(de)(de)統(tong)領(ling)性文(wen)件，《船(chuan)舶工業加快結構(gou)調整促(cu)進轉型升級實施方案（2013～2015）》在抓住(zhu)調整結構(gou)、轉型升級的(de)(de)關鍵和(he)核心問題上，提出了主(zhu)要任務(wu)和(he)政(zheng)策措施。

而由交通運輸(shu)部(bu)(bu)等多(duo)部(bu)(bu)委聯合發布的(de)《老舊運輸(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)和單(dan)殼油輪提前報(bao)(bao)廢(fei)更新(xin)實施(shi)方案》（以下簡(jian)稱《實施(shi)方案》），則提出鼓勵具有遠洋和沿海(hai)經營資(zi)格的(de)中國籍老舊運輸(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)和單(dan)殼油輪提前報(bao)(bao)廢(fei)更新(xin)。根據不同船(chuan)(chuan)舶(bo)類(lei)型(xing)、提前報(bao)(bao)廢(fei)年限，中央財政(zheng)安排專項資(zi)金按1500元(yuan)/總噸的(de)基準對報(bao)(bao)廢(fei)更新(xin)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)給予(yu)補(bu)助(zhu)，補(bu)助(zhu)資(zi)金按各50%的(de)比例分別在完成拆(chai)船(chuan)(chuan)和造船(chuan)(chuan)后(hou)分兩次發放。

“其(qi)實(shi)我們也是(shi)希望新政策能(neng)夠更(geng)加寬(kuan)松一點，以(yi)鼓勵多拆(chai)些船(chuan)(chuan)，而(er)不是(shi)規定太(tai)多的附加條件(jian)”，有造(zao)船(chuan)(chuan)業(ye)內(nei)專家接受采(cai)訪時指出，《實(shi)施方案》的想法還是(shi)顯得有些機械，比如仍然將“拆(chai)”和“造(zao)”聯系起(qi)來，從(cong)宏觀角度看并(bing)不能(neng)改變(bian)運(yun)力過剩的局面。

但不(bu)可否(fou)認，上(shang)述政策(ce)對于淘(tao)汰以往老舊船(chuan)舶促(cu)進結構轉(zhuan)型升級有很大(da)的幫助，而客(ke)觀(guan)上(shang)給(gei)船(chuan)廠也帶來更(geng)多的訂(ding)單，也為航(hang)運和(he)造(zao)船(chuan)市(shi)場的好(hao)轉(zhuan)爭(zheng)取了更(geng)多時間(jian)。

民營船(chuan)廠期待公平競爭環境

不過(guo)，多名民營造船企(qi)業(ye)高(gao)管對(dui)《每日經濟新聞》記者表示，近(jin)期出臺的多項(xiang)政(zheng)策能夠真(zhen)正惠及民營船企(qi)的并不多，比如上述有(you)關拆(chai)船的《實(shi)施方案》并沒(mei)有(you)給民營船企(qi)真(zhen)正帶來(lai)訂單。而目前所有(you)的政(zheng)策對(dui)于民營企(qi)業(ye)最為關心的融(rong)資難等(deng)問題并沒(mei)有(you)提及。

“造(zao)船是資金密集型(xing)和(he)人力(li)密集型(xing)的產(chan)業，如果國家政策(ce)沒有足夠的扶持(chi)、銀(yin)行(xing)不能(neng)提供寬松的資金環境(jing)的話(hua)，民(min)營船廠是非常困難的”，南通某民(min)營船廠相關人士如此對記者表(biao)示。

“現(xian)在我們只(zhi)是希望(wang)有(you)一個公平的環(huan)境，否(fou)則這些扶植政策沒(mei)起(qi)多大(da)作用”，浙江(jiang)舟山某較大(da)民(min)營(ying)船(chuan)廠相關人士也(ye)表示，目前來看，政策相對令人失望(wang)。比如(ru)拆船(chuan)補貼(tie)政策，如(ru)果符合條件的船(chuan)東放到國營(ying)船(chuan)廠拆船(chuan)，就會享受到出口船(chuan)的退稅補貼(tie)，但是如(ru)果放在民(min)營(ying)船(chuan)廠就沒(mei)有(you)。

“目前來看，國(guo)營(ying)船(chuan)廠(chang)訂單十分飽滿，民營(ying)船(chuan)廠(chang)確實(shi)日子難過一些，因為國(guo)營(ying)船(chuan)廠(chang)能拿到貸款(kuan)，絕(jue)大(da)部分民營(ying)船(chuan)廠(chang)拿不(bu)到”，南(nan)通某大(da)型造船(chuan)企業(ye)相關(guan)人士對(dui)記者(zhe)坦言，自(zi)從銀行把造船(chuan)行業(ye)列為高風險行業(ye)之后，民營(ying)船(chuan)廠(chang)如(ru)何(he)獲(huo)得貸款(kuan)支撐(cheng)就成了首要任(ren)務。

當然(ran)，從地(di)(di)方(fang)(fang)層面，不少民營船廠是(shi)當地(di)(di)政府(fu)(fu)以往(wang)的(de)納稅大(da)(da)戶，甚至(zhi)是(shi)解決就業(ye)的(de)重要來(lai)(lai)源(yuan)，地(di)(di)方(fang)(fang)政府(fu)(fu)顯(xian)然(ran)也不希望他們倒(dao)閉。一位(wei)曾(ceng)在舟山市船舶行業(ye)協(xie)會任職多年的(de)人士接受《每日經濟新聞》記者采訪時(shi)表示，船舶產業(ye)是(shi)舟山的(de)第(di)一大(da)(da)產業(ye)，目(mu)前在還沒有其(qi)他產業(ye)來(lai)(lai)取代的(de)情(qing)況下，必(bi)須把這(zhe)個產業(ye)撐下去，政府(fu)(fu)也希望能(neng)夠保(bao)住地(di)(di)方(fang)(fang)上的(de)骨干龍(long)頭企業(ye)。

《《《

機遇篇

轉型(xing)海工忌(ji)“一(yi)窩蜂”掌握高端技(ji)術是關鍵(jian)

根據官方統計數據，2013年中國(guo)船企承接的海工(gong)訂單(dan)超過180億美元，占世(shi)界市場份額(e)達29.5%，已(yi)超越新加(jia)(jia)坡躍居(ju)世(shi)界第(di)二。然而與韓國(guo)壟(long)斷高端(duan)裝備領(ling)域和新加(jia)(jia)坡擁有自主(zhu)設計優勢相比，中國(guo)市場份額(e)加(jia)(jia)大更多的是(shi)單(dan)純的訂單(dan)增加(jia)(jia)，并不具備高附(fu)加(jia)(jia)值。

2013年，中(zhong)國各船(chuan)舶工業(ye)企(qi)業(ye)新接的61座海洋(yang)工程平(ping)(ping)臺中(zhong)自升式(shi)鉆(zhan)井平(ping)(ping)臺就有49座，占世界總量一(yi)(yi)半以(yi)(yi)上。有船(chuan)廠人(ren)士接受《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者采(cai)訪(fang)時流露出擔憂，自升式(shi)鉆(zhan)井平(ping)(ping)臺太多(duo)，市場已經趨于飽和，但還是一(yi)(yi)窩蜂在(zai)建(jian)造(zao)(zao)。不少傳統造(zao)(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)皆(jie)想從自己以(yi)(yi)前未曾從事過的海工業(ye)務領域(yu)分一(yi)(yi)杯羹，而這(zhe)些企(qi)業(ye)自己也擔心因進入過多(duo)而導致競爭(zheng)的加(jia)劇。

事實(shi)上，記者(zhe)了解到，無論是傳統造船行業(ye)還是海工業(ye)務領域，對于一(yi)些(xie)資金實(shi)力相對不強，無法在規模(mo)制(zhi)造上占據優勢的企(qi)業(ye)，只(zhi)有(you)掌握核心的關鍵技術，開發從事自(zi)己擅長(chang)的特殊高技術、高附加值產(chan)品，實(shi)現差異(yi)化(hua)競爭，方能(neng)立穩腳跟(gen)，在激烈的競爭中占有(you)一(yi)席不敗之地。

訂單(dan)居前(qian) 業內擔憂量多質(zhi)少

中國船舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)行(xing)(xing)業(ye)協會(hui)的《2013年船舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)經(jing)濟運行(xing)(xing)分(fen)析》報告中指出，海(hai)(hai)工(gong)(gong)市(shi)場保持(chi)較為(wei)穩定增長。2013年，我國船舶(bo)和(he)海(hai)(hai)工(gong)(gong)骨(gu)干企業(ye)，承接(jie)各類(lei)海(hai)(hai)洋工(gong)(gong)程裝備訂(ding)單超過180億美元，約占(zhan)世界(jie)市(shi)場份額(e)29.5%，比2012年提高16個(ge)百分(fen)點，已超過新加(jia)坡，位居(ju)世界(jie)第二。新承接(jie)各類(lei)海(hai)(hai)洋工(gong)(gong)程平臺(tai)共(gong)61座和(he)1艘鉆(zhan)井船，其(qi)中自升式(shi)鉆(zhan)井平臺(tai)49座，占(zhan)世界(jie)總量一(yi)半(ban)以(yi)上。

然(ran)而(er)，多(duo)名業內人士對(dui)記者表示，2013年，分居世界海洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)訂單前三(san)甲的(de)(de)韓(han)、中(zhong)、新三(san)國(guo)(guo)中(zhong)，韓(han)國(guo)(guo)繼續壟斷著高端裝備領域；新加坡雖然(ran)在(zai)總(zong)體市(shi)場份額看似不如中(zhong)國(guo)(guo)，但(dan)是在(zai)海工(gong)(gong)裝備的(de)(de)自主設計上依然(ran)擁有絕對(dui)的(de)(de)優(you)勢；而(er)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場份額加大，卻并不具備高附加值。

“海工業務發展需(xu)要一個很長的積累過(guo)程，我國(guo)(guo)這(zhe)方面的確發展很快，但是有(you)點太快，令人害(hai)怕”，張廣欽曾向 《每日經濟新聞》指(zhi)出，2013年國(guo)(guo)內比(bi)(bi)較突出的亮(liang)點是自升式平臺(tai)接單很多，但是主(zhu)(zhu)要還是低端領域(yu)，企(qi)業擁有(you)完全自主(zhu)(zhu)設計和自主(zhu)(zhu)知(zhi)識產權比(bi)(bi)較少。

浙江某中型造(zao)(zao)船廠此(ci)前一直從事干散貨船的(de)制(zhi)造(zao)(zao)，在(zai)遭遇2012年艱難時(shi)期影響下，該公司(si)某高管曾(ceng)告訴《每日經(jing)濟新聞》記者稱，他們(men)也開(kai)始(shi)從事自升式平(ping)臺項(xiang)目(mu)的(de)生(sheng)產。然(ran)而，他們(men)此(ci)前并沒(mei)有(you)(you)從事過相關業務，更令人詫異的(de)是，他們(men)至(zhi)今還沒(mei)有(you)(you)生(sheng)效的(de)訂(ding)單。這種在(zai)沒(mei)有(you)(you)訂(ding)單的(de)情況下就已經(jing)開(kai)始(shi)投(tou)產建造(zao)(zao)自升式平(ping)臺這一海工(gong)業務，與早年有(you)(you)些企(qi)業盲目(mu)建造(zao)(zao)普通的(de)干散貨船有(you)(you)驚人的(de)類似(si)。

據記者(zhe)了解到(dao)，目前大多(duo)數國(guo)內船(chuan)(chuan)廠接單(dan)建造的也是(shi)技術(shu)要(yao)求相(xiang)對較低的海工輔助船(chuan)(chuan)舶及自升式(shi)鉆(zhan)井平(ping)臺，而技術(shu)相(xiang)對較高的半(ban)潛式(shi)鉆(zhan)井平(ping)臺則較少。有不(bu)少船(chuan)(chuan)廠甚至是(shi)從國(guo)外購買設(she)計(ji)和關鍵設(she)備，依照圖紙(zhi)組裝。

發展(zhan)核(he)心技術尋求差異化(hua)競爭

“短期來看，歐美高端設(she)備總包和(he)設(she)計研(yan)發領(ling)域(yu)的(de)(de)(de)壟斷難以打破(po)，韓國在海洋工程(cheng)裝備建造(zao)航(hang)運的(de)(de)(de)領(ling)導地位(wei)也很難撼動，新加(jia)坡(po)和(he)中(zhong)國對中(zhong)低端裝備建造(zao)領(ling)域(yu)的(de)(de)(de)市場(chang)爭奪(duo)將會延續”，中(zhong)船重工經研(yan)中(zhong)心不久(jiu)前分析報告(gao)指出。因(yin)此(ci)，加(jia)強(qiang)自主研(yan)發設(she)計，以及高端裝備的(de)(de)(de)建造(zao)能(neng)力，是目前我國亟需解決的(de)(de)(de)問題(ti)。

而(er)據記者多方(fang)了解(jie)到(dao)，2013年我(wo)國在大型(xing)液化天然氣（LNG）船(chuan)、大型(xing)液化氣（VLGC）船(chuan)、超大型(xing)系列集裝箱(xiang)船(chuan)、雙向不銹鋼(gang)化學品船(chuan)、海洋(yang)執法船(chuan)、公務船(chuan)、遠洋(yang)漁船(chuan)等高技術船(chuan)舶和(he)特(te)種船(chuan)舶獲(huo)得(de)不少批(pi)量訂(ding)單，而(er)有實(shi)力從事這些領域(yu)并占據優勢的企業目(mu)前經營尚(shang)好。

南通明德重(zhong)工有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)經營部(bu)經理龍(long)勁松向(xiang) 《每日經濟新聞》記者表示(shi)，“我(wo)們公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)戰略(lve)目標就是建造高端(duan)船(chuan)(chuan)型(xing)，我(wo)們所(suo)制(zhi)造的(de)不銹鋼化學品船(chuan)(chuan)是我(wo)們已經做的(de)比(bi)較成熟(shu)的(de)船(chuan)(chuan)型(xing)。”而據其透(tou)露(lu)，目前該公(gong)(gong)(gong)司(si)承接舜天船(chuan)(chuan)舶(bo)散貨船(chuan)(chuan)訂(ding)單主要是填補2015年(nian)下(xia)半年(nian)之(zhi)(zhi)前這段時間船(chuan)(chuan)塢和船(chuan)(chuan)臺(tai)的(de)相對(dui)空閑期，2016年(nian)之(zhi)(zhi)后該公(gong)(gong)(gong)司(si)就會比(bi)較忙(mang)碌，希望在高端(duan)化學品船(chuan)(chuan)領域達到規模效應(ying)。

浙(zhe)江(jiang)歐(ou)華(hua)造(zao)船(chuan)股(gu)份有限公司(si)(si)某副總經理也對告訴(su)記(ji)者，該(gai)公司(si)(si)目(mu)前(qian)主要是建造(zao)油船(chuan)、集(ji)裝箱船(chuan)和散(san)貨船(chuan)為主，雖(sui)然(ran)(ran)業務量目(mu)前(qian)還算比較(jiao)充足(zu)，但也還是希望將來在(zai)公務船(chuan)領域取得(de)突破，雖(sui)然(ran)(ran)比較(jiao)難，但企業已經在(zai)做技術儲備。

對我國船企(qi)來說，分析(xi)自(zi)身(shen)優勢及(ji)特征，找準自(zi)身(shen)定位，不(bu)斷實現細(xi)(xi)分領域(yu)的(de)技(ji)術、經驗及(ji)業(ye)績積累，逐步形成自(zi)己的(de)核心(xin)競(jing)爭力，是未來發展的(de)主要方(fang)向。只有實現差異化(hua)競(jing)爭，在相關細(xi)(xi)分領域(yu)達到足夠的(de)技(ji)術積累，企(qi)業(ye)才能(neng)真正(zheng)做強做大。