每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

眼下，MPV的增長勢頭已經超過SUV。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年1月，SUV銷售30.2萬輛，同比增幅28.3%；MPV銷售18.3萬輛，同比增幅達到53.8%；

高增長吸引了更多品牌入駐，寶駿、吉利、江淮等企業都表示，將要推出全新MPV產品。

有觀點認為，MPV市場將成為SUV之后的下一個消費熱點。不過，從目前市場表現來看，主力消費仍集中于5萬~8萬元的中低端市場，一部分原因是微客市場及三四線城市的經濟型轎車消費升級，另一方面則是由于這一價位的SUV產品幾乎處于空白。隨著兩者價格區間逐步重疊，MPV的發展空間開始顯現出局限性。

A0級占六成份額/

乘聯會數據顯示，2010年以來，國內MPV市場銷量快速增長，增幅僅次于SUV，顯著高于整個乘用車市場平均水平。2013年，MPV累計銷售127.7萬輛，同比增長37.1%，在廣義乘用車市場的占比從2012年的3.4%提升至7.1%。

今年1月，MPV的市場增幅更以25.5個百分點領先于SUV。其中，五菱宏光、長安歐諾、風行菱智仍位居銷量前三，分別銷售8.1萬輛、1.6萬輛及1.5萬輛，同比增長69.9%、6.4%、38%。

目前，以五菱宏光為代表的A0級車型仍是消費主力區間，這主要得益于微客用戶消費升級的需求。以五菱為例，截至去年底，五菱品牌微車保有量突破1000萬輛，其中，近400萬輛來自五菱之光。而在五菱宏光之前，已有60%的之光用戶升級為更高級別的榮光用戶。

其次，三四線城市的經濟發展也推漲了A0級MPV市場需求。乘聯會一份內部報告顯示，2013年，在中小城鎮中，私車已進入60%的家庭，主流家庭年均收入已由過去的約3萬元升至約7萬元，這一數值被視為汽車消費的入門級門檻。對于很多個體商戶，經濟型MPV在性價比、空間等方面都具有優勢，能滿足宜商宜家的功能需求。

此外，企業在渠道也有所側重，比如五菱3000余家網店中，有2000多家分布在三四線城市。

A0級MPV市場的巨大潛力，也吸引了更多企業進駐。去年起，包括北汽威旺M20、廣汽吉奧星朗、東風小康風光等車型紛紛入市，且都取得了較快成長。除星朗外，上述幾款車型的月銷量都突破5000輛，遠超已在MPV市場立足多年的別克GL8、本田奧德賽等產品。

1月，僅五菱宏光、長安歐諾、北汽威旺M20、東風小康風光幾款A0級車型總銷量就達11.3萬輛，占MPV市場的59.9%。

10萬元以上區間難突破/

蓋世汽車網日前發布的調查報告顯示，約六成受訪者認為，MPV市場將成為繼SUV市場之后的下一個消費熱點。

但乘聯會副秘書長崔東樹認為，不同于SUV市場的發展路線，MPV雖然短期內增長較快，但長期來看，發展空間仍然有限。

目前五菱宏光、風行菱智等占據的中低端MPV市場，主力消費區間集中在5萬~8萬元，與此相對應的SUV產品幾乎空白。

乘聯會報告顯示，2013年前11個月，A0級市場中，轎車市場份額由前一年同期的77.2%跌至63.9%，SUV由4.4%升至10.2%，MPV由18.4%升至25.9%。值得注意的是，這一區間的SUV，除哈弗M4外，翼昂科拉等價格均在8萬元以上。

但在8萬~25萬元的A級車市場，SUV優勢更為明顯。自主品牌中，以比亞迪S6、風行景逸X5、長城哈弗系列、奇瑞瑞虎為代表的車型為消費者提供了更多選擇。合資品牌中，除了本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等具有標桿意義的車型，更有不斷涌入的后來者。

據東風風行相關人士介紹，在風行景逸品牌整體銷量中，已有一半以上消費者選擇了SUV產品景逸X5，且也有部分來自微客用戶的升級需求。

而A級MPV代表產品有豐田逸致、大眾途安、本田奧德賽等車型。但從銷量看，上述幾款車型的平均月銷量均在3000輛以下。

“主要是這一價位已經超出大多中小城鎮個體戶的消費區間，一旦排除商用需求，SUV在家用需求方面的優勢就勝于MPV。”崔東樹稱。乘聯會報告顯示，2013年前11月，A級車市場中，MPV占比由3.0%跌至2.5%，SUV則從20.2%增至23.2%。

在25萬元以上的B級甚至C級車市場，MPV更難“唱主角”。“這部分車型主要走商務路線，從總量上看，市場需求并不大。”LMC汽車市場咨詢公司總經理曾志凌分析稱。從乘聯會數據可以看出，除了別克GL8還能保持月銷6000輛的銷售水平外，本田艾力紳的月銷始終在千輛徘徊，奔馳維雅諾則以百為計數單位。

崔東樹認為，不同于SUV幾乎在所有市場都有發展潛力，MPV產品一旦越過10萬元的門檻，其消費需求會遭遇SUV的圍攻。針對更高端公務車市場，消費者更易選擇合資品牌。