近日，北京市(shi)市(shi)長王安順在2014年政府(fu)工作報(bao)告(gao)中提出，要壓縮小客(ke)車(che)(che)年度配(pei)置(zhi)指標，逐(zhu)年增加新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)比重，基本淘汰(tai)黃標車(che)(che)。一時間，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的未(wei)來發展路徑再(zai)次成為(wei)市(shi)場關注(zhu)熱點。

據賽迪經智行業研究員分析，從政策驅動來看，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)領域中的(de)純電動客車(che)(che)、專(zhuan)用(yong)車(che)(che)、混合(he)動力(li)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)有較大的(de)市場空間(jian)；而新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)充換(huan)電設備(bei)、新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)租(zu)賃、具有核(he)心競爭力(li)的(de)整車(che)(che)制造(zao)、動力(li)電池(chi)這(zhe)四大領域將會掀起新一(yi)輪的(de)投資狂潮。

難逾價格鴻溝

雖(sui)然政府(fu)在推廣新(xin)能源汽(qi)車方面出錢又出力，但(dan)是效果(guo)一直(zhi)不甚理想。

2013年國(guo)內新(xin)能源汽(qi)車銷售量約2.6萬輛，比(bi)2012年的1.28萬輛增加1倍(bei)。其中，純電動汽(qi)車產量雖然(ran)比(bi)2012年增長48.98%，但是也(ye)只有1.42萬輛。相比(bi)較2013年我國(guo)汽(qi)車產銷雙雙超(chao)過2000萬輛這一數據，新(xin)能源汽(qi)車銷量顯得(de)鳳(feng)毛麟角。

賽迪顧問(wen)股份有限公司汽(qi)車產(chan)業研究中(zhong)心總經理張謙告訴(su)記(ji)者，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車因節能(neng)和環保的特性被政(zheng)府看好，但是其產(chan)業化(hua)面臨最大(da)的問(wen)題是居高不下的銷售價格(ge)。

以(yi)國(guo)外混合(he)動力汽車(che)來(lai)看，同(tong)類(lei)(lei)型的(de)混合(he)動力和(he)燃(ran)油(you)(you)型豐(feng)田凱美瑞(rui)差價達(da)到8萬~10萬元(yuan)。同(tong)樣(yang)，以(yi)國(guo)內比亞(ya)迪(002594)純電動車(che)型E6來(lai)看，與同(tong)類(lei)(lei)型的(de)燃(ran)油(you)(you)車(che)的(de)差價更是(shi)高達(da)20多萬元(yuan)。即(ji)使按(an)照國(guo)家相關補貼(tie)政策(ce)，消費者購車(che)時可(ke)拿到10多萬的(de)補貼(tie)，但還是(shi)比普通車(che)貴出5萬~6萬元(yuan)。

“在(zai)節能(neng)(neng)效果上(shang)，新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)通(tong)(tong)過電(dian)轉化的效率肯定(ding)比(bi)通(tong)(tong)過石油燃(ran)燒的效率高(gao)；從后期費用上(shang)，傳統汽(qi)(qi)車(che)行使1公里(li)成本6毛錢，新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)1公里(li)成本在(zai)1毛錢左右。雖(sui)然(ran)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)在(zai)后期的運營和維護成本低廉(lian)的優勢可以(yi)逐步填平(ping)一次購置的差價，但(dan)是(shi)高(gao)額(e)的購置價格無疑成為阻礙(ai)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產業化的重要(yao)障礙(ai)。”張謙說。

據汽(qi)車專(zhuan)業人(ren)士(shi)介紹，新能源汽(qi)車價格高居不下的原(yuan)因主要在于內置電池(chi)(chi)。電池(chi)(chi)驅動(dong)系統占據了新能源汽(qi)車成本的30%~45%，其中動(dong)力鋰(li)電池(chi)(chi)又占據電池(chi)(chi)驅動(dong)系統約75%~85%的成本。

賽迪經智統(tong)計數據顯示，目前(qian)國內(nei)的磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)的售價大約在3~4元/Wh，錳酸鋰和三(san)元材料(liao)電(dian)(dian)池(chi)的售價大約在4~5元/Wh。考(kao)慮不(bu)同的新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的電(dian)(dian)池(chi)容(rong)量(liang)，插電(dian)(dian)式(shi)混合(he)動(dong)力汽車(che)(che)需要的電(dian)(dian)池(chi)容(rong)量(liang)是10~16KWh，純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)需要的電(dian)(dian)池(chi)容(rong)量(liang)24~60KWh，純電(dian)(dian)動(dong)大巴需要的電(dian)(dian)池(chi)容(rong)量(liang)更是高達200KWh~400Kwh，對應的電(dian)(dian)池(chi)售價在3萬~5萬元、7萬~18萬元和60萬~120萬元水平，僅是電(dian)(dian)池(chi)價格一項(xiang)便(bian)讓新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)成為了汽車(che)(che)界(jie)的“陽春白雪”。

商業模式創新覓良方

除了高昂的(de)(de)價格使消費者(zhe)望而(er)卻步外，缺(que)乏(fa)明確的(de)(de)商(shang)業模式(shi)創(chuang)新也(ye)是(shi)新能源汽車(che)遲遲進(jin)不了國內汽車(che)主流市場(chang)的(de)(de)重要(yao)原因。對(dui)此(ci)，張謙認為，可以通過引進(jin)民企帶(dai)動市場(chang)，或(huo)是(shi)由強有力(li)的(de)(de)運營商(shang)對(dui)整個產業鏈進(jin)行整合(he)來創(chuang)建新的(de)(de)商(shang)業模式(shi)。

據了(le)解(jie)，目(mu)前，政府主導在(zai)傳統的新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)領域作用明顯，但(dan)是(shi)實際運(yun)營(ying)牽(qian)涉到(dao)很(hen)多(duo)的利(li)益(yi)(yi)相關(guan)方(fang)(fang)。其中(zhong)電(dian)池企(qi)業、整車(che)(che)企(qi)業、充(chong)換電(dian)基礎設施建造方(fang)(fang)、運(yun)營(ying)企(qi)業、消費者都是(shi)相關(guan)利(li)益(yi)(yi)方(fang)(fang)，同(tong)時滿(man)足(zu)多(duo)方(fang)(fang)的利(li)益(yi)(yi)訴求是(shi)一件(jian)相當困難的事情。于是(shi)，整車(che)(che)企(qi)業在(zai)發展過程中(zhong)面(mian)臨著傳統汽(qi)車(che)(che)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)之間的抉擇。

記者了解到，目(mu)前，傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企在發(fa)(fa)展新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上沒有多大的(de)動力。因為傳(chuan)統(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷量較(jiao)高，盈利水平也比較(jiao)好，企業沒有動力來(lai)研發(fa)(fa)和推銷新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。所(suo)以(yi)靠(kao)現在的(de)傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企推動新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)展可能(neng)(neng)(neng)(neng)起不(bu)到太大的(de)作(zuo)用。但(dan)是像比亞迪、萬向(xiang)等國內能(neng)(neng)(neng)(neng)力較(jiao)強的(de)電池(chi)民營企業，對(dui)發(fa)(fa)展新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)則抱有極大的(de)熱忱。

而對于民企(qi)(qi)來說，制造新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的門(men)檻太高，造車(che)資(zi)(zi)質(zhi)就是第(di)一(yi)道門(men)檻，像萬向這樣(yang)能(neng)(neng)拿(na)到(dao)制造資(zi)(zi)質(zhi)的民企(qi)(qi)少(shao)之又(you)少(shao)。很多新(xin)進(jin)民企(qi)(qi)在涉足新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)時，只能(neng)(neng)通過合資(zi)(zi)并購有(you)資(zi)(zi)質(zhi)但經(jing)營不善的車(che)企(qi)(qi)來進(jin)入新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)領域(yu)。

“如果政府能(neng)(neng)通(tong)(tong)過(guo)擴(kuo)大資(zi)質(zhi)授予范圍(wei)引(yin)進民(min)企(qi)(qi)，做大做活(huo)市(shi)場(chang)，這就(jiu)能(neng)(neng)反逼一(yi)些國企(qi)(qi)或大企(qi)(qi)業做新能(neng)(neng)源汽車(che)這一(yi)塊(kuai)，這也是(shi)一(yi)種發展思路(lu)。”張(zhang)謙認為，引(yin)入新的(de)市(shi)場(chang)“攪局者”，給整車(che)企(qi)(qi)業帶來活(huo)力。“現在(zai)傳統的(de)車(che)企(qi)(qi)不給力，可以通(tong)(tong)過(guo)汽車(che)生產資(zi)質(zhi)的(de)調(diao)整給更多民(min)企(qi)(qi)機會(hui)，讓他(ta)們參與競爭。”

“因(yin)為成(cheng)(cheng)本與規模是相關的(de)，一般的(de)汽車制造都有成(cheng)(cheng)本臨(lin)界值，即生產一定數量后成(cheng)(cheng)本才(cai)能最低。新能源汽車也(ye)有一個(ge)臨(lin)界值，所(suo)以(yi)只(zhi)有先把(ba)量做(zuo)起來才(cai)能把(ba)成(cheng)(cheng)本壓低，成(cheng)(cheng)本降下來才(cai)更有利(li)于商業(ye)模式的(de)推廣。”有汽車企業(ye)管理(li)層也(ye)認同張謙(qian)的(de)看法。

另(ling)一(yi)種(zhong)建立新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)商(shang)業創(chuang)新(xin)(xin)(xin)模式(shi)的方式(shi)是通過引入戰(zhan)略運(yun)營商(shang)，通過他們在(zai)區(qu)域內或(huo)者對外部的新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)資(zi)源(yuan)(yuan)進行整(zheng)合。比如在(zai)深(shen)圳，為了(le)專門(men)推廣新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，鵬(peng)程出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)公司(si)和(he)普(pu)(pu)天(tian)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)合資(zi)運(yun)營。出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)通過交份子(zi)錢來保證(zheng)公司(si)運(yun)營，公司(si)會(hui)提(ti)供電(dian)站(zhan)充電(dian)以及相關后續服務。但凡(fan)采用新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)，份子(zi)錢會(hui)少(shao)一(yi)些。據悉，目前普(pu)(pu)天(tian)已經實現在(zai)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)這一(yi)塊的盈(ying)利。