每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

近兩年銷量快速增長的神龍汽車，正計劃擴大產能。

近日，接近神龍公司的人士向《每日經濟新聞》記者透露，神龍公司第四工廠已被提上日程，目前正在選址階段，新工廠有望落戶成都。

“按照目前的發展態勢，未來或將有更大的產能需求，因此第四工廠也開始提前謀劃。西部市場近年來增長較快，未來在成都建廠的可能性較大。”上述人士表示。

官方公布數據顯示，在2013年銷售突破55萬輛的基礎上，2014年神龍汽車的年銷量目標瞄準65萬輛。

實際上，在車市新的競爭環境中，西部市場已成為汽車消費新的增長點。以大眾、豐田為代表的車企已率先在該區域設立生產基地。神龍布局新產能，關系著標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）的在華布局。

產能倒逼新工廠啟動/

神龍公司的增長有些出人意料。按照2012年的銷量規劃，2013年的銷量目標為50萬輛，但2012年上半年神龍公司整車銷售已達27.7萬輛。在這一背景下，神龍將2013年的銷售目標上調至55萬輛。

截至2013年12月27日，這一目標已提前實現。于是，神龍為2014年定下的銷售目標為65萬輛，相較于2013年增長了18%。

神龍公司公關部人士向 《每日經濟新聞》記者表示，“在銷量提升10萬輛的基礎上，我們還希望有更大的突破”。

為此，神龍將在2014年投放3款全新車型，2款渦輪增壓直噴發動機等產品。未來兩年，神龍每年都將推出2~3款全新車型，產品線將覆蓋小型SUV、A級車、B級車等多個細分市場。

產能方面，目前神龍旗下有三家工廠，其中一二工廠的設計產能分別為30萬輛和15萬輛，產能已達到飽和；三工廠設計產能30萬輛，一期產能15萬輛，目前三個工廠累計產能為60萬輛。

按照明年65萬輛的銷量目標，在加快三工廠二期工程建設的同時，神龍也需要調整現有的產能利用率。

據神龍公司人士介紹，公司已調整了生產周期，目前三個工廠都開啟了“兩班倒”的生產節奏。

然而，從更長遠的銷售規劃上看，神龍公司產能吃緊的情況仍難以回避。在2015年三工廠全部放量后，屆時神龍累計產能將達到75萬輛。而按照神龍公司2013年公布的最新計劃，到2015年銷量或突破80萬輛。

選點成都可能性大/

因此，新工廠的建設刻不容緩，“以新工廠開建到投產需要2~3年時間計算，新工廠的啟動時間應該就在今明兩年。”消息人士分析稱。

而上述接近神龍的人士向 《每日經濟新聞》記者表示，“針對新工廠選址的問題，神龍一直在考慮是否要走出武漢。”西部市場增長很快，在備選地址中，成都的可能性很大。

全國乘用車市場信息聯席會統計，2013年西部汽車市場的銷量在全國汽車市場中的占比達到17.5%，比2012年上升一個百分點，而華南、華東等發達地區已呈現出下降趨勢。

對于神龍公司來說，西部市場也正呈現出高于平均水平的增長潛力。據神龍公司西區相關負責人介紹，東風標致、東風雪鐵龍在該地區的同比銷售增幅約為40%。

“作為西部市場的銷售重鎮，成都輻射效應較強。在成都的帶動下，未來周邊縣級城市還將有較大的增長潛力。”神龍公司西區負責人介紹。

一位銷售標致雪鐵龍的成都經銷商集團負責人向記者表示，“2013年四季度，很多車型都處于車源緊張狀態，由于成都地理位置的特殊性，從武漢到這邊的運輸時間在7天左右，提車時間的延長，在某種程度上也會對消費產生影響。”

“在成都建廠有利于降低物流成本，目前當地已具有一定產業集群效應，勞動成本、土地資源方面也有優勢。”上述接近神龍的人士進一步表示。

多家跨國車企西進/

在政府早前推出 《中西部地區外商投資優勢產業目錄（2013年修訂）》等西部投資政策的鼓勵下，大眾、通用和現代等跨國車企已著手西進，目前一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等多家汽車廠商都已在成都布局產能。

在中國市場銷售排在神龍之前的幾家合資企業中，南北大眾、上海通用、北京現代、東風日產都已在全國各地“跑馬圈地”，其中在華激進布局的大眾汽車更是已經形成了縱橫南北東西的產業格局，兩大合資工廠各自的產能規劃都已達到200萬輛左右。

如何布局未來的產業道路，不僅關系著神龍汽車本身的發展，更是牽動著法方股東PSA的神經。

蓋世汽車網整理數據顯示，2012年PSA歐洲業務在全球市場的占比為62.3%，中國市場占比已上升至15.7%，成為PSA全球第二大市場。

根據PSA此前規劃，到2015年，該集團將在華實現8%的市場份額，其中神龍公司將承擔其中的5%。在具體的量化指標上，神龍公司的最新規劃銷量將突破80萬輛，另一家落戶深圳的合資企業長安PSA將承擔20萬輛的銷量任務。對于PSA而言，神龍布局新的產能基地，無疑為這一目標的實現多了一重保障。