每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

2014年伊始，中國汽車市場的兩大巨頭年銷量冠軍之爭再次受到關注。大眾汽車有望9年來首次超過通用，問鼎中國汽車市場銷售冠軍。

從目前披露的數據來看，通用在華銷量超過316萬輛。盡管大眾汽車集團尚未公布數據，但據預測，2013年大眾兩家合資公司在華銷量合計超過312萬輛，大眾進口車銷量達8萬輛左右。照此計算，2013年大眾將問鼎中國汽車市場冠軍席位。

伴隨中國汽車市場競爭日漸激烈，合資品牌在各個細分市場的高端化步伐愈發明顯。作為歐美合資汽車企業的代表，大眾和通用間不僅在銷量上競爭，同時也引領了各個細分市場的新方向。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示，2013年中國A級車市場的整體增速達到20%，B級車市場僅10%左右，C級車市場約13.5%。這意味著，在A級車市場表現出色的企業，能實現更多銷量。

大眾銷量創新高/

2013年，大眾汽車在華銷售增長勢頭強勁。從一汽-大眾發布的數據來看，2013年銷量共計160.71萬輛，同比增長17.4%，其中大眾品牌銷量111.86萬輛，奧迪品牌銷量48.85萬輛。大眾旗下的另一家合資公司上海大眾累計銷售152.5萬輛，同比增長19.14%。

上海通用全年銷量超過157萬輛，其中別克品牌完成80.99萬輛，雪佛蘭品牌完成71.52萬輛，凱迪拉克品牌完成5萬輛。上海通用表示，2013年上海通用的產品結構更加健康，以別克品牌為例，凱越占比明顯下降，君威和君越“雙君”銷量貢獻明顯。

在B級車市場上，別克“雙君”銷量共計17.59萬輛，上海通用一直主打的“雙君一寶”中的邁銳寶銷量達10.14萬輛，同比銷量近乎翻倍，成為上海通用增長最快的車型。

對此，汽車分析師鐘師向《每日經濟新聞》記者表示，雪佛蘭品牌獲得中高級車市場認可還需要努力，雪佛蘭品牌的提升和別克品牌的銷量結構調整，是擺在上海通用面前的雙重挑戰。

在A級車市場，凱越2012年占比上海通用銷量40%的情況有所改變，2013年凱越銷量共計29.62萬輛，占比為18.80%，銷量增長僅6.89%。

一汽-大眾在A級車市場上，2013年捷達完成銷量27.30萬輛，同比增長12.58%。此外，一汽-大眾旗下寶來、速騰銷量均超過20萬輛，處于生命周期末端的高爾夫，仍取得了10.67萬輛的市場成績。

羅磊指出，隨著三四線城市的市場份額不斷提升，在7萬~10萬的價格區間填充新的入門級家用轎車產品，是上海通用需要關注的問題。

冠軍爭奪刺激投資加碼/

在中國市場銷量超過通用汽車，意味著大眾汽車重新奪回在華“最大外國汽車制造商”的稱號。

2005年，通用在中國市場銷量首次超過大眾，此后一直保持著優勢地位。

2012年，大眾在中國市場遭遇了前所未有的“變速箱危機”，但仍維持了此前增長速度。對此鐘師表示，在中國市場，大眾產品譜系更加完備，同時在各個細分市場走向高端化的過程中，大眾利用多年建立的口碑以及品牌形象，增強了消費者的忠誠度。

同時，通用的銷量也在直線增長。2013年12月12日，通用高調宣布，在華銷量首次突破300萬輛。“通用贏在數字上。”鐘師直言不諱地表示，上汽通用五菱2013年完成銷量160.05萬輛，在通用中國銷量中占據半數以上，而這家公司并不單經營通用品牌。

汽車行業分析師張志勇也認為，通用的高速增長一方面歸功于上汽通用五菱的增長，另一方面是通用的外部環境因素導致了其競爭的有利地位。

對市場冠軍的爭奪，也督促大眾和通用不斷增加在華投入，包括引入新車型、建立新工廠以及擴張經銷商渠道。按照通用的計劃，到2016年將通過在華合資企業從產品、工廠和員工三大方面投資約110億美元；大眾也表示將在2015之前投資約合130億美元用于其在華的合資公司。

2014年比拼新車速度/

按照此前規劃，無論是大眾還是通用，在中國市場的擴張腳步仍在加速，銷量之爭也更加白熱化。此外，中國市場對于車企全球市場的決定性意義，迫使車企巨頭更加激進。

在戰略上，大眾旗下斯柯達、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼和西雅特等品牌，都將幫助大眾進一步搶奪更多的市場份額。

按照規劃，2014年一汽-大眾奧迪品牌將開始在中國市場銷售國產的A3以及新款A4L。有消息稱，大眾寶來和斯柯達明銳均有計劃推出新車型，這些都有助于提升市場份額。

通用高管此前公開表示，新車型的缺乏直接導致2013年公司的發展和業績開始落后。分析認為，通用采取強化寶駿地位、增發雪佛蘭新車等一系列措施，欲重新奪回桂冠。有消息稱，2014年通用將在中國市場推出四款雪佛蘭的新車型。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向《每日經濟新聞》記者表示，預測2014年車市維持平穩增長的同時，消費者的選擇將愈發嚴苛。伴隨品牌優勢放緩，企業全方位的競爭將繼續加劇，對于合資品牌而言，挑戰同樣剛剛開始。