每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自廣州    

每經記者 黃琳涵 發自廣州

11月20日，榮威550插電式混合動力車型在第11屆廣州車展上正式上市。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍向《每日經濟新聞》記者表示，隨著能源和環境壓力不斷凸顯，新能源汽車已成為必然的發展趨勢，對于上汽而言，未來將多條腿走路，全面推進新能源發展戰略。

業內人士指出，目前國內新能源汽車產業化的條件已日漸完善，對于大部分自主品牌而言，能否抓住這一機會，將決定其是否能搶占新的技術高地。

布局新能源“多條腿走路”

據悉，此次上市的榮威550插電式混合動力產品是繼榮威750混合動力轎車和榮威E50電動車之后的又一款新能源產品，同時其市場價格也更接“地氣”。

“相較于純電動對充電設備等基礎設施的依賴性較高，以及續駛里程有限，插電式混合動力汽車在短期內更能對消費者產生吸引力。”朱軍表示，插電式混合動力車即便在沒有充電設備的環境下，也能夠作為普通的混合動力車型駕駛，其節油性根據油電的使用時間各不相同。以榮威550的插電混合動力版為例，倘若1/3的時間使用油，2/3的時間使用電，節油性就能達到70%。

但無論是純電動汽車還是插電式混合動力產品，目前都難以逾越高成本的門檻。

“目前單從價格上看，新能源車難對消費者產生吸引力，因此我們的插電混動技術沒有首先選擇市場容量更大的350，而是定位更高的550車型。”上汽乘用車相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，由于550的目標消費人群對于價格敏感度相較于350更低，并更在意個人社會形象，“因此這一消費群體也更愿意傳播環保意識。”

然而朱軍也指出，“汽車工業是一種大規模性的制造工業，售價和規模成反比，而價格高反過來又制約了消費者的購買欲望。”

他認為，新能源汽車步入產業化發展的前期需要外力的推動，豐田普銳斯之所以能在全球達到百萬輛銷售規模，也是由于在其起步階段得到了政府的補貼支持。

“新能源汽車必須慢慢地從輔助角色走向主力角色，未來新能源車將占很大的比重。”朱軍表示，上汽將多條腿并用，同步發展純電動、插電式混合動力、燃料電池等多種新能源產品。

上汽新能源戰略布局顯現

作為上汽集團的核心自主品牌，上汽乘用車新能源產品對于整個集團的發展戰略也至關重要。據了解，豐田已經將普瑞斯所搭載的動力系統應用到了很多車型上，這一發展路徑也為上汽集團的新能源發展提供了參照樣本。

“榮威550插電式混合動力轎車對上汽的意義也是一樣，在接下來15年到20年間，plug-in（插電式混合動力）應該還會有很強的生命力。”朱軍稱。

在此背景下，在發展初期掌握核心技術顯得尤為關鍵。與合資企業過去走的“市場換技術”路線不同，上汽集團對于新能源汽車的發展路徑從一開始就強調自主掌控產業鏈體系，堅持全產業鏈打造。

朱軍向《每日經濟新聞》記者介紹，目前上汽乘用車單是在插電式混合動力產品上的研發投入已經達到11.6億，而供應商的綜合投入則高達20億元。此前上汽集團執行副總裁乘用車公司總經理陳志鑫曾表示，“十二五”期間，上海汽車還將再投60億元，用于研發新能源汽車。朱軍告訴記者，目前在電機、電控、電池幾大核心技術研發方面，上汽已率先掌握主動權。

可以預見，新能源領域將成為未來上汽乘用車全新的發力領域。