在航空(kong)燃油(you)、起降費以及飛(fei)機(ji)采購等大的支(zhi)出(chu)方(fang)面(mian)，低成(cheng)本(ben)(ben)航空(kong)公司與(yu)普通航空(kong)公司一樣，成(cheng)本(ben)(ben)控制(zhi)比較難，根本(ben)(ben)做(zuo)不到低成(cheng)本(ben)(ben)

■本報記者胡仁芳

近日(ri)，中(zhong)國(guo)民(min)(min)航(hang)(hang)局副局長夏(xia)興華(hua)表示，我國(guo)將(jiang)進(jin)一步鼓勵(li)設立(li)低(di)成(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空公司(si)。由此，在不久的(de)將(jiang)來(lai)，春秋航(hang)(hang)空將(jiang)不再(zai)是國(guo)內唯(wei)一一家低(di)成(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空公司(si)。而進(jin)入(ru)全民(min)(min)坐得起(qi)飛機出行的(de)時代，或將(jiang)在不久的(de)將(jiang)來(lai)實現。

只是(shi)，國(guo)(guo)內(nei)在低成(cheng)(cheng)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)發(fa)展領域，還面(mian)臨著許多(duo)瓶頸(jing)。“國(guo)(guo)內(nei)現在還是(shi)做不到(dao)成(cheng)(cheng)本方面(mian)的低成(cheng)(cheng)本，在航(hang)(hang)空(kong)(kong)燃(ran)油(you)、起降費以及飛機采(cai)購上，低成(cheng)(cheng)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司與普通航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司都(dou)是(shi)一樣(yang)的，成(cheng)(cheng)本控(kong)制還是(shi)比較難的。”國(guo)(guo)內(nei)一家國(guo)(guo)有航(hang)(hang)企內(nei)部(bu)人士(shi)在接受《證券日報》采(cai)訪時表示。

與此(ci)(ci)同時，民(min)航(hang)局也(ye)表示，支(zhi)持大(da)型骨干(gan)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司設(she)立低成本(ben)航(hang)空(kong)(kong)子公(gong)司，鼓勵民(min)間資本(ben)和其(qi)它(ta)社會(hui)(hui)資金投資低成本(ben)航(hang)空(kong)(kong)領域。對此(ci)(ci)，記者(zhe)采訪了國(guo)內幾家大(da)型國(guo)有航(hang)企，其(qi)中(zhong)多數表示目前(qian)還沒有具體計劃，但會(hui)(hui)關注(zhu)低成本(ben)航(hang)空(kong)(kong)。“在當下的經濟發(fa)展現狀下，低成本(ben)航(hang)空(kong)(kong)在中(zhong)國(guo)應該會(hui)(hui)有發(fa)展空(kong)(kong)間”。

骨(gu)干航企多關注無計劃

飛(fei)機上不會(hui)(hui)提(ti)供很多(duo)免費服務，航空公司(si)不會(hui)(hui)因為飛(fei)機延(yan)誤給(gei)(gei)予旅客相(xiang)關的賠償，但機票便宜，普通民眾(zhong)坐得(de)起。這大約就是低成本航空公司(si)給(gei)(gei)外界的最(zui)初始印(yin)象。

雖然(ran)國(guo)(guo)外的低成(cheng)本航(hang)空(kong)發(fa)展(zhan)已經有幾十年時間了，但是，在(zai)國(guo)(guo)內，幾乎可以(yi)說是一片空(kong)白(bai)。截至目(mu)前為止，僅(jin)有一家春秋航(hang)空(kong)。不過，從民航(hang)局最近的表(biao)態可以(yi)看出，這一現(xian)狀將會被(bei)打破。

“未來幾年國內要大(da)力發展低成本(ben)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，以(yi)價格低廉的(de)機票、四通八達的(de)網絡，讓民航(hang)(hang)(hang)(hang)飛(fei)入(ru)尋常百姓(xing)家。”中(zhong)國民航(hang)(hang)(hang)(hang)局副局長(chang)夏(xia)興華表(biao)示，民航(hang)(hang)(hang)(hang)局已經(jing)聯(lian)合國[微博(bo)]家發改委，取(qu)消了(le)(le)國內航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)旅客運輸票價的(de)下浮(fu)幅度(du)限制，航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司可以(yi)根據市場供(gong)求情況自(zi)主(zhu)確定(ding)票價水平。其中(zhong)也提到了(le)(le)，鼓勵(li)現有的(de)骨(gu)干航(hang)(hang)(hang)(hang)企(qi)投資低成本(ben)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)。

民航局(ju)的(de)“鼓勵”，航企們(men)是否(fou)有(you)(you)參與(yu)意向？另一家(jia)國有(you)(you)航企內(nei)部管理人士告訴記者，“對公司(si)(si)來說，目前確定的(de)戰略規劃和業(ye)務模式不是這樣(yang)的(de)，與(yu)低(di)(di)成本航空發(fa)展模式完全不一樣(yang)。公司(si)(si)還沒有(you)(you)任(ren)何具體要做(zuo)的(de)計劃，只是在關注(zhu)低(di)(di)成本航空在中國的(de)發(fa)展，關鍵看市場(chang)的(de)需求有(you)(you)多大。”

對(dui)發展低(di)成本(ben)(ben)航(hang)空持關注態(tai)度(du)，這也是記者采訪幾(ji)家(jia)航(hang)企(qi)的(de)一(yi)(yi)致(zhi)表態(tai)。另一(yi)(yi)個一(yi)(yi)致(zhi)的(de)觀點便(bian)是，現(xian)階段，中國的(de)低(di)成本(ben)(ben)航(hang)空根(gen)本(ben)(ben)沒(mei)有做到(dao)低(di)成本(ben)(ben)，名不副實。“各項大的(de)費用(yong)支出與(yu)普通航(hang)空公司(si)一(yi)(yi)樣(yang)，沒(mei)有任何(he)優惠(hui)，成本(ben)(ben)控制(zhi)很(hen)難做到(dao)。”

低(di)成本(ben)航空難做(zuo)到低(di)成本(ben)

目前來(lai)看，影響(xiang)低(di)成本(ben)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)發展的(de)瓶頸之一便是飛(fei)機采購。一般來(lai)說，大批(pi)量采購會給航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)節約很大一筆費用。然(ran)而，一直(zhi)以(yi)來(lai)，為了避(bi)免(mian)運力過(guo)剩，引起(qi)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)虧損，我國在引進飛(fei)機的(de)政策上非常謹慎。對于國內的(de)低(di)成本(ben)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)來(lai)說，公(gong)司(si)(si)很難實現(xian)大批(pi)量采購。

春秋航空(kong)董事(shi)長(chang)王正華[微博]曾坦言，“采(cai)購飛機是第一(yi)大成(cheng)本，占據航空(kong)公司成(cheng)本比例非(fei)常高(gao)。采(cai)購一(yi)架(jia)中型(xing)空(kong)客(ke)A320差不多需要3億元到4億元，批量(liang)采(cai)購與不批量(liang)采(cai)購，中間相差的成(cheng)本會達到幾百萬美金(jin)”。

據悉，像亞洲航(hang)空(kong)[微博]，一次性引進的(de)飛(fei)機多達200架。目前，亞洲航(hang)空(kong)在5個國家擁有120架飛(fei)機，春秋航(hang)空(kong)不到(dao)40架。

除(chu)此之外，“目前，我國(guo)民航(hang)面臨(lin)的(de)(de)問題還有(you)空域資(zi)源嚴重(zhong)不足，尤(you)其是(shi)繁(fan)忙(mang)機場(chang)資(zi)源不足。我國(guo)的(de)(de)機場(chang)分(fen)布現狀是(shi)東部地區航(hang)線(xian)(xian)密集(ji)，盈利航(hang)線(xian)(xian)主要集(ji)中在(zai)北京、上(shang)海(hai)、深(shen)圳等地的(de)(de)大型機場(chang)和中型機場(chang)。低成(cheng)本航(hang)空公司要想(xiang)實現盈利，開(kai)通這樣(yang)的(de)(de)主要航(hang)線(xian)(xian)航(hang)班很關(guan)鍵。”上(shang)述(shu)業內專(zhuan)家告訴(su)記(ji)者。

此次，民航局鼓勵發展(zhan)低成(cheng)本航空之(zhi)際，副局長夏興華也(ye)表示，應當研究放寬(kuan)低成(cheng)本航空在飛機采購、運(yun)價、航線準入等方面的政(zheng)策，為我國低成(cheng)本航空公司創造較為寬(kuan)松(song)的經營環境。

旅客認知度有限

降(jiang)低運營成(cheng)本，真正讓低成(cheng)本航(hang)空名副其實(shi)之(zhi)外，從旅客角度(du)來(lai)說，對(dui)低成(cheng)本航(hang)空的“陌(mo)生度(du)”仍需要時間去改善。

與普通(tong)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)不(bu)同(tong)，低成本航(hang)空(kong)公(gong)司(si)不(bu)提供免費(fei)餐，服務標準、行(xing)李收費(fei)規定也與普通(tong)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)不(bu)同(tong)。對(dui)于經(jing)常發生(sheng)的飛機晚點問題(ti)，低成本航(hang)空(kong)公(gong)司(si)是(shi)不(bu)提供賠償的，由此，也會引發一些與旅客之間(jian)的糾紛。

“對于低(di)(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航空公司來說，在機票上(shang)已經給(gei)旅客充分優惠。本(ben)身票價只(zhi)有(you)(you)幾十元或(huo)幾百元，旅客要求賠償金額遠遠高(gao)出(chu)票價，公司肯定承(cheng)受(shou)不起。”上(shang)述專家表示，國人已經形成(cheng)(cheng)了這樣的(de)觀念，像晚點要求賠償，飛機上(shang)提(ti)供免費(fei)餐等(deng)等(deng)服(fu)務。加強(qiang)旅客對低(di)(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航空的(de)認知度很有(you)(you)必要。

另(ling)外，航(hang)空(kong)公司要做(zuo)低(di)成本(ben)業務，就需要探索什么樣的(de)(de)模式在中國可以行(xing)得通，知(zhi)道中國旅(lv)客(ke)的(de)(de)訴求。上述國內航(hang)企人士坦言(yan)，很(hen)多國內旅(lv)客(ke)并不(bu)了解低(di)成本(ben)航(hang)空(kong)，那么，我們需要一(yi)個教育市(shi)場的(de)(de)過程，告訴旅(lv)客(ke)，選擇一(yi)個低(di)價，你能享受到(dao)的(de)(de)服務有哪些，不(bu)能享受到(dao)的(de)(de)有哪些。

國內外發展差距大

截至目(mu)前(qian)(qian)，全(quan)球共有170家低成(cheng)本航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)，各個區域(yu)低成(cheng)本航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)發展(zhan)存在著較大差距。“在歐洲(zhou)，目(mu)前(qian)(qian)最明確的，就是傳統航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)數量減少(shao)了，低成(cheng)本航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)數量大幅度增(zeng)加，具(ju)有很強的競爭力。目(mu)前(qian)(qian)低成(cheng)本航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)數量占到整個歐盟內(nei)部(bu)航空(kong)運輸的45%以上。”上述業內(nei)專家表示。

我國從(cong)2002年開始(shi)有低成本航(hang)(hang)空(kong)(kong)的運營，最初主(zhu)要是外(wai)航(hang)(hang)運營，多(duo)集中于東南沿海的旅游城(cheng)市(shi)，國內大部(bu)分城(cheng)市(shi)旅客對其都(dou)比較陌生。2005年7月份，春秋航(hang)(hang)空(kong)(kong)開始(shi)運營，但市(shi)場(chang)占比一直不(bu)多(duo)。目前，公司(si)擁有38架A320型飛機(ji)，經營76條(tiao)國內航(hang)(hang)線，5條(tiao)港澳臺航(hang)(hang)線和7條(tiao)國際航(hang)(hang)線。

到目前(qian)為止，春秋(qiu)航空的(de)市場份額依然(ran)不(bu)(bu)多，很多旅客只是聽說過沒坐過。“只是聽說春秋(qiu)航空票價挺便(bian)宜(yi)(yi)的(de)，都(dou)有幾十元(yuan)的(de)票價，比高鐵都(dou)便(bian)宜(yi)(yi)。但是，從來沒有乘(cheng)坐過這家的(de)飛機，也不(bu)(bu)了解，不(bu)(bu)知(zhi)道怎(zen)么樣。”有旅客告訴記者。

可以說，我國低(di)成本航(hang)空(kong)(kong)才剛(gang)剛(gang)起步，市場(chang)關注度一般(ban)，發展還(huan)處在非常(chang)艱(jian)難(nan)的(de)階段(duan)。“很(hen)多國家的(de)低(di)成本航(hang)空(kong)(kong)已經占據(ju)了半壁江山以上(shang)的(de)市場(chang)份(fen)額，像菲(fei)律賓(bin)、馬來(lai)西(xi)亞、印(yin)度尼(ni)西(xi)亞都已經超過了50%的(de)市場(chang)份(fen)額。中國不到10%，因此，低(di)成本航(hang)空(kong)(kong)模(mo)式在中國大有前途(tu)，這(zhe)也將(jiang)是制衡來(lai)自高鐵沖擊的(de)一種有效手(shou)段(duan)和方(fang)法。”上(shang)述業(ye)內專家告訴記者(zhe)。

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