每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記(ji)者 黃(huang)琳涵 發(fa)自(zi)上海    

每經記者(zhe) 黃琳涵 發(fa)自上海

雷(lei)諾在(zai)中國國產(chan)(chan)事宜遲遲未能走完(wan)最后一公里，這讓日(ri)產(chan)(chan)-雷(lei)諾聯盟(meng)總裁兼(jian)首席執(zhi)行官卡洛斯·戈恩心急如焚。

有消息(xi)稱，卡洛斯·戈恩(en)日前再次(ci)來華(hua)，在(zai)(zai)北京“密會”東風汽車(che)公司董事長徐平等(deng)部分高(gao)層，目的之一是(shi)協(xie)調和推(tui)進雷諾在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)國(guo)產落地以(yi)及(ji)渠道控(kong)制(zhi)權等(deng)相關(guan)事宜。

據(ju)《每日經(jing)濟新聞》記者了解，此前雷諾和東風汽車公司(si)在渠道控制權上無(wu)法(fa)達成(cheng)共識，致使這一(yi)國產項(xiang)目進(jin)展(zhan)緩(huan)慢。而(er)戈(ge)恩的緊急到訪，有望加快解決這些難(nan)題。

對于雷諾(nuo)-日產(chan)聯(lian)盟而言，歐洲市(shi)(shi)場(chang)(chang)銷量的(de)不(bu)斷下滑(hua)，讓其(qi)(qi)(qi)只能寄(ji)望于新(xin)興市(shi)(shi)場(chang)(chang)。其(qi)(qi)(qi)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)呈(cheng)現出的(de)增(zeng)長潛力格外誘人(ren)。如(ru)今，其(qi)(qi)(qi)聯(lian)盟品牌之一日產(chan)汽車已經率先通過在中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)本土化，將(jiang)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)發展成為其(qi)(qi)(qi)全球第(di)一大市(shi)(shi)場(chang)(chang)，因此(ci)戈(ge)恩將(jiang)下一個增(zeng)長點也鎖定于雷諾(nuo)的(de)國(guo)產(chan)上。

新興市場拓展不順/

官方數據顯示，雷諾-日產(chan)聯盟(meng)在2012年銷售車(che)輛(liang)(liang)達(da)到810萬輛(liang)(liang)，同比(bi)增長(chang)1%，實現了連續第四年銷售增長(chang)。由于(yu)新興市(shi)場及美(mei)國市(shi)場的強勁增長(chang)，抵消(xiao)了其在歐洲市(shi)場的銷售下滑。

但(dan)是，雷諾(nuo)和日(ri)產(chan)(chan)兩(liang)大(da)品牌已經開始呈現(xian)不平衡發展之勢。2000年，兩(liang)家(jia)公(gong)司全球銷(xiao)量(liang)接近(jin)，其中日(ri)產(chan)(chan)汽(qi)車為263萬輛(liang)，雷諾(nuo)汽(qi)車為235萬輛(liang)，銷(xiao)量(liang)表現(xian)勢均(jun)力敵。然(ran)而(er)到(dao)了2012年，日(ri)產(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)達(da)494萬輛(liang)，雷諾(nuo)則徘徊在255萬輛(liang)，二者顯現(xian)出(chu)巨大(da)差異(yi)，同(tong)時(shi)雷諾(nuo)由于受到(dao)歐(ou)洲市場的(de)影響，并未有(you)走出(chu)低谷的(de)跡(ji)象。

此外(wai)，兩品牌之(zhi)間(jian)的差距在中(zhong)國市場體現得更為明顯(xian)。2011年，雷(lei)諾(nuo)-日產(chan)(chan)在華(hua)年銷量(liang)為127.20萬輛(liang)(liang)，其中(zhong)日產(chan)(chan)品牌貢(gong)獻了124.77萬輛(liang)(liang)，雷(lei)諾(nuo)僅(jin)為2.43萬輛(liang)(liang)；2012年，日產(chan)(chan)汽(qi)車(che)在華(hua)銷售118萬輛(liang)(liang)，雷(lei)諾(nuo)汽(qi)車(che)僅(jin)為3萬輛(liang)(liang)。

按照戈(ge)恩(en)的規劃，到2015年(nian)(nian)，日(ri)產(chan)品(pin)牌(pai)（包括合(he)資自主品(pin)牌(pai)啟(qi)辰）在華(hua)銷量將達到130萬(wan)輛，這一(yi)數(shu)量相較于2011年(nian)(nian)的124.77萬(wan)輛同比上(shang)升(sheng)(sheng)4%。在戈(ge)恩(en)看來(lai)，相較于日(ri)產(chan)汽車(che)，雷諾在中國市場應有更大的提升(sheng)(sheng)空間。

普華永道日前(qian)發(fa)(fa)布汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)分(fen)析(xi)報告(gao)指出，從2011年到(dao)2018年，新興(xing)市(shi)場(chang)對全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)的增(zeng)長貢(gong)獻率將達(da)到(dao)83%，而中國(guo)將扮演重(zhong)要角(jiao)色。到(dao)2018年，中國(guo)輕型車(che)(che)生產有(you)(you)望達(da)到(dao)2730萬輛(liang)，與2011年的數(shu)字(zi)相比(bi)幾乎翻倍。目前(qian)，大(da)眾、通(tong)用、日產等跨(kua)國(guo)公司已經(jing)通(tong)過一系(xi)列深耕工作將中國(guo)發(fa)(fa)展(zhan)成為其全球(qiu)第一大(da)市(shi)場(chang)。同時(shi)，還有(you)(you)更(geng)多的企業(ye)在朝著這一目標(biao)行進。

對于雷諾(nuo)而(er)言，中國也是(shi)其最大(da)的希望。根據歐(ou)洲汽車制造商(shang)協會數據，雷諾(nuo)在(zai)歐(ou)洲的市場份(fen)額繼2011年下(xia)降(jiang)了一個百分點(dian)至10%之(zhi)后，去年再(zai)次下(xia)滑至9.1%。但(dan)在(zai)歐(ou)洲以外市場，雷諾(nuo)銷(xiao)量(liang)則增(zeng)長了9.1%。其中，雷諾(nuo)中國公司業績優異，全年銷(xiao)量(liang)達(da)29724輛，創歷史新高，同比增(zeng)長22.4%，增(zeng)幅遠高于行業平均增(zeng)速。

不過，相比中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)，雷(lei)諾近年在其(qi)第二、第三大市(shi)場(chang)(chang)俄(e)羅斯、巴西等新興市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)拓展(zhan)并不順利。雷(lei)諾控股的(de)(de)俄(e)羅斯伏爾(er)加汽車公司2012年度銷(xiao)量(liang)為61萬(wan)輛，同比下降5.5%，而其(qi)巴西市(shi)場(chang)(chang)今年的(de)(de)預計銷(xiao)量(liang)增速(su)也僅在2%左(zuo)右(you)。因此(ci)，在戈(ge)恩(en)看來，盡快推進雷(lei)諾在中國(guo)國(guo)產，并借助東風日產已有的(de)(de)“先(xian)天”優勢提(ti)速(su)發展(zhan)，成為雷(lei)諾走出(chu)低迷(mi)狀態的(de)(de)當務之急。

博弈渠道控制權/

推動雷諾(nuo)(nuo)(nuo)在(zai)華快速發展的(de)唯(wei)一(yi)路徑就(jiu)(jiu)是國產。事實上，自三江雷諾(nuo)(nuo)(nuo)項目(mu)失敗以(yi)來，雷諾(nuo)(nuo)(nuo)就(jiu)(jiu)一(yi)直沒有放棄國產。在(zai)先后嘗試(shi)了多套方(fang)案之(zhi)后，雷諾(nuo)(nuo)(nuo)終于在(zai)去(qu)年(nian)年(nian)末，敲(qiao)定了與東風汽車合作的(de)國產事宜。

然(ran)而，這一(yi)計劃(hua)推進起來遠比想象(xiang)中(zhong)復(fu)雜，相(xiang)關審批工(gong)作并不如預(yu)(yu)期中(zhong)順(shun)利，原(yuan)本定于今年(nian)3月奠基的新工(gong)廠一(yi)直拖延至今年(nian)10月才(cai)破土(tu)動工(gong)。而從(cong)設(she)備供應商天齊股份披露的公告中(zhong)可以看出，東風雷諾汽(qi)車有限公司(si)“總裝車間主要輸送設(she)備”項(xiang)目預(yu)(yu)計竣工(gong)時間為2015年(nian)4月。

雖然東風雷諾(nuo)的國產進(jin)程正在推進(jin)，但項目尚(shang)未得到審批。

一(yi)(yi)位接近東風(feng)雷諾合(he)資項目的(de)消息人(ren)士(shi)向《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者表示，“目前渠道(dao)、人(ren)事方面(mian)，雙方仍存較大的(de)爭(zheng)議(yi)。雷諾想(xiang)對進口、國產渠道(dao)實(shi)行統一(yi)(yi)管理，而東風(feng)想(xiang)自己建(jian)網銷售(shou)。”

事實上(shang)，在汽車行業，合資(zi)雙方(fang)爭奪渠道控制(zhi)權的(de)先例并(bing)不少見(jian)。但(dan)是對于急于實現國產的(de)雷(lei)諾而(er)言，有多少籌(chou)碼贏取這場(chang)戰役，很(hen)難預測。

“東風(feng)并不著急雷諾國產的事(shi)情，現在東風(feng)旗下合資公司(si)眾多，早已(yi)過(guo)了依靠引進外資品牌才能謀發展的階段(duan)。”該人士稱(cheng)。

目前東(dong)(dong)風(feng)旗(qi)下的(de)(de)整車合(he)(he)資(zi)企(qi)業有神龍公司、東(dong)(dong)風(feng)日產(chan)、東(dong)(dong)風(feng)本田、東(dong)(dong)風(feng)悅達起(qi)亞以及東(dong)(dong)風(feng)裕(yu)(yu)隆，產(chan)品線(xian)(xian)已(yi)經全面覆(fu)蓋(gai)轎車、SUV、MPV等主流細分(fen)市場(chang)，無論是(shi)合(he)(he)資(zi)企(qi)業數量還(huan)是(shi)產(chan)品線(xian)(xian)的(de)(de)豐富程度，東(dong)(dong)風(feng)旗(qi)下的(de)(de)合(he)(he)資(zi)企(qi)業在國內(nei)集團中都是(shi)資(zi)源最充(chong)裕(yu)(yu)的(de)(de)。

“目前相關政府部門對于(yu)合資項目的態度(du)已(yi)(yi)和十年前不(bu)同。現在(zai)(zai)項目的批復比以前更難，如(ru)果沒有(you)核心技(ji)術(shu)引入(ru)、新能(neng)源車(che)型規劃等，很(hen)(hen)難獲批。”該人士向記者表示，“目前雷(lei)諾(nuo)(nuo)對東(dong)風的誘惑力并不(bu)大。在(zai)(zai)技(ji)術(shu)方(fang)面，雷(lei)諾(nuo)(nuo)吸引東(dong)風的只有(you)電動(dong)(dong)車(che)技(ji)術(shu)，但電動(dong)(dong)車(che)的發展還很(hen)(hen)遙遠，并且(qie)東(dong)風日產也已(yi)(yi)搶先一步推出了e30。如(ru)果雷(lei)諾(nuo)(nuo)不(bu)愿就目前的爭議(yi)問(wen)題作出表態，東(dong)風方(fang)面也很(hen)(hen)難有(you)積極性(xing)，去推動(dong)(dong)相關的審批工作。”

有業內人(ren)士(shi)指出，在推動(dong)國產上已經耗費了(le)十年光景(jing)的雷(lei)諾(nuo)汽車，已經錯失(shi)了(le)本土化的最好時機(ji)，倘若這一進程再次拖延，受損失(shi)的終將(jiang)是(shi)雷(lei)諾(nuo)自身。