每經編輯(ji)｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉(liu)旭(xu) 發自北京

在日系品牌(pai)整體復蘇的(de)背景下，豐(feng)田(tian)將在中國市場復興的(de)重(zhong)任交給了小(xiao)型車(che)。

昨(zuo)日（11月6日），一汽(qi)(qi)豐田全新VIOS威馳(chi)上市(shi)；廣汽(qi)(qi)豐田YARiS-L致(zhi)炫也(ye)將在(zai)月底(di)的廣州車(che)展期間上市(shi)。

今(jin)年4月上海車展期間，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)汽車隆(long)重展示了全新(xin)小(xiao)型車威馳和致炫。當時(shi)，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)（中(zhong)國）本部長大西弘致告訴《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)將在中(zhong)國重啟小(xiao)型車戰略，引入兩款全新(xin)的小(xiao)型車只是第(di)一步。

近兩(liang)年來(lai)，豐(feng)田旗(qi)下小型車(che)提前遭遇“滑鐵(tie)盧”。數據顯示，2012年中國小型車(che)市(shi)場位居銷量前十的車(che)型中，豐(feng)田上述兩(liang)款車(che)型均不在列。

日系小(xiao)型車“沒落”/

威馳(chi)是一(yi)汽豐(feng)(feng)田(tian)投產的首款國(guo)產車(che)型，也是最早(zao)進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)市(shi)場的合資品牌小型車(che)之一(yi)，一(yi)度備(bei)受消費者(zhe)熱(re)捧，曾在一(yi)汽豐(feng)(feng)田(tian)的整體銷量中(zhong)占據重要位置。但近年來，威馳(chi)的銷量一(yi)路下滑(hua)。

全國乘(cheng)用車市場信息聯合會公布的數(shu)據顯示，今年1~9月，威馳銷(xiao)量(liang)僅(jin)為1913輛，下(xia)滑接近80%。而(er)易車網(wang)數(shu)據顯示，今年前三季度中國小型車市場銷(xiao)量(liang)達到(dao)142.13萬輛。

《每日經濟新聞(wen)》記者注意到，2012年(nian)，一汽豐田全年(nian)銷量接近50萬(wan)輛，而威馳的銷量僅9130輛，占比(bi)不足2%。

廣汽(qi)豐田的境遇(yu)同樣(yang)尷尬。以(yi)凱美(mei)瑞挑起銷(xiao)售(shou)重(zhong)任的廣汽(qi)豐田，由于產品(pin)線過短(duan)，一(yi)直備受詬病(bing)。目前(qian)，從(cong)廣汽(qi)豐田的產品(pin)線來看，四款國產車(che)型(xing)分(fen)別(bie)為中高檔車(che)型(xing)凱美(mei)瑞、SUV車(che)型(xing)漢(han)蘭達、小型(xing)車(che)雅力(li)士、MPV車(che)型(xing)逸致。其中，雅力(li)士自(zi)上市以(yi)來銷(xiao)量一(yi)直不佳(jia)。

今年1~9月，廣汽豐田旗下四(si)款車(che)型的(de)銷(xiao)量比重分(fen)別為：凱美瑞占(zhan)(zhan)比58.47%、漢蘭達(da)占(zhan)(zhan)比30.56%、逸致占(zhan)(zhan)比6.09%、雅(ya)力士占(zhan)(zhan)比4.88%。2012年數據顯(xian)示，雅(ya)力士在華共銷(xiao)售1.23萬輛，同比下滑36.1%，只(zhi)占(zhan)(zhan)廣汽豐田當年銷(xiao)量的(de)2.46%。

試圖改變“倒掛(gua)”/

按照市場規律，小型車的銷(xiao)量(liang)貢獻應該最高，但廣汽豐(feng)田這種(zhong)車型與銷(xiao)量(liang)“倒掛(gua)”的現象由來已久(jiu)。

在小型(xing)車(che)市場，日系品牌(pai)的(de)沒(mei)落已有多時。2012年，位(wei)列前(qian)五(wu)位(wei)的(de)小型(xing)車(che)品牌(pai)分別為雪佛蘭、現代(dai)、一(yi)汽、起亞和大眾，日系品牌(pai)無一(yi)上榜。統計數據顯示，上海通用雪佛蘭賽歐單月平(ping)均銷(xiao)量持續突破2萬(wan)輛，而北京現代(dai)瑞(rui)納、上海大眾POLO等(deng)車(che)型(xing)，月均銷(xiao)量也超過萬(wan)輛。

也是基于(yu)此，以(yi)豐田為代表的(de)日系品牌，從2012年起重(zhong)啟小(xiao)型(xing)車(che)戰(zhan)略，將(jiang)在中國市(shi)場(chang)翻身的(de)重(zhong)任押(ya)在了小(xiao)型(xing)車(che)市(shi)場(chang)。

根據廣汽豐田(tian)(tian)相關負(fu)責(ze)人此前接受媒體采訪時的(de)表述，到2015年，小(xiao)型車(che)在廣汽豐田(tian)(tian)整體銷量中的(de)占比將達到40%以上。

一汽豐(feng)田(tian)銷售公司總經理田(tian)聰明表(biao)示，一汽豐(feng)田(tian)將通過全(quan)新威馳彌補小型車短(duan)板，同(tong)時借助該車型進行品牌(pai)塑造方(fang)面的年輕化。

兩款新車月內上市/

昨日，一(yi)汽(qi)豐田(tian)(tian)全(quan)新威(wei)馳(chi)上市。此前，一(yi)汽(qi)豐田(tian)(tian)相關(guan)負(fu)責(ze)人在(zai)接受媒體采訪(fang)時曾表示，一(yi)汽(qi)豐田(tian)(tian)及豐田(tian)(tian)汽(qi)車都對全(quan)新威(wei)馳(chi)給予前所未(wei)有的重視，雙方已達成一(yi)致，全(quan)新威(wei)馳(chi)的最低銷(xiao)售目標(biao)是月銷(xiao)過萬輛。

從年銷不足萬輛到月銷量過(guo)萬輛，一汽豐田對(dui)全(quan)(quan)新威馳的(de)期(qi)待可(ke)見一斑。但從目(mu)前經銷商的(de)反應來(lai)看，在(zai)北京(jing)市場，經銷商對(dui)于全(quan)(quan)新威馳的(de)信心并不高(gao)漲。

廣汽豐(feng)田方(fang)面，致炫將在今年(nian)廣州車展(zhan)期間上市(shi)，被廣汽豐(feng)田視作(zuo)未來(lai)主(zhu)銷車型。

分析指出，目前(qian)致(zhi)炫和全(quan)新威馳面臨的(de)(de)市場環境嚴峻：上有上海大眾(zhong)POLO等(deng)德系熱銷車型(xing)，下有自主品牌(pai)的(de)(de)低價產(chan)品，豐(feng)田要想在小型(xing)車市場站穩腳跟，需要補(bu)充的(de)(de)短板不少。

實際上(shang)，統計數(shu)據(ju)顯示，與小型(xing)車(che)市(shi)場整體(ti)萎縮不同，高端小型(xing)車(che)的(de)市(shi)場份額(e)處于上(shang)升態勢(shi)。在此形勢(shi)下，無(wu)論(lun)是(shi)豐田等(deng)(deng)日系品(pin)牌(pai)，還是(shi)福(fu)特、西雅特等(deng)(deng)歐美品(pin)牌(pai)，都計劃(hua)打(da)造“精品(pin)小車(che)”。分析認(ren)為，結合國內汽(qi)車(che)消費趨勢(shi)以及政(zheng)府的(de)政(zheng)策導向來看，未來小型(xing)車(che)仍(reng)有巨大的(de)發展前景。

實際上，小型車(che)(che)對于企(qi)業(ye)的(de)(de)意義(yi)不僅在(zai)于銷量(liang)。上述(shu)廣汽豐田相關負責人曾對媒體表示，致炫(xuan)對廣汽豐田來說意義(yi)重(zhong)大，它(ta)一(yi)方面肩負著該(gai)企(qi)業(ye)發力A級車(che)(che)市場(chang)的(de)(de)重(zhong)任，另一(yi)方面肩負著為B級車(che)(che)市場(chang)積累潛在(zai)客戶(hu)的(de)(de)重(zhong)任。

他解(jie)釋稱，A級車(che)(che)成為(wei)不少(shao)中國消費者(zhe)的(de)第一輛車(che)(che)，換購過程中，消費升級的(de)趨(qu)勢越來越明(ming)顯。從這個角度而言(yan)，廣汽豐田此時發力A級車(che)(che)市場(chang)，也是在為(wei)B級車(che)(che)市場(chang)積累(lei)潛在客戶。

小型車撬動大市場/

與卡羅(luo)拉、凱美瑞等中級車的(de)熱(re)(re)銷(xiao)相比(bi)，小型(xing)(xing)車是(shi)豐田在(zai)中國市場(chang)的(de)軟肋(lei)。自進(jin)入(ru)中國市場(chang)至今，豐田尚沒有(you)一(yi)款小型(xing)(xing)車持續(xu)熱(re)(re)銷(xiao)，此前被給予厚(hou)望的(de)雅力士也在(zai)市場(chang)遇冷(leng)。

小型車在(zai)中國(guo)難(nan)以達到走量目標，引發了豐(feng)田(tian)日(ri)本總部的反(fan)思。以豐(feng)田(tian)最為擅長的小型車為突破口，帶動整(zheng)體市場的新一輪復蘇(su)，成(cheng)為豐(feng)田(tian)的重要戰略布局。

今年4月(yue)上海車(che)展(zhan)期(qi)間，大(da)西弘致告訴(su)記者：“今年推出這兩款小(xiao)型(xing)車(che)（威(wei)馳(chi)和(he)致炫），只是一(yi)個(ge)開始。下一(yi)步(bu)，我(wo)(wo)們會(hui)在(zai)小(xiao)型(xing)車(che)領(ling)域(yu)推出更多產品，以獲取更大(da)的(de)銷量。我(wo)(wo)們把小(xiao)型(xing)車(che)作(zuo)為豐田在(zai)華重(zhong)要的(de)發(fa)展(zhan)領(ling)域(yu)。”

為(wei)提升銷量，豐(feng)田(tian)也(ye)在不斷調整自(zi)身的姿態。一(yi)汽豐(feng)田(tian)相關負責人向《每日經濟(ji)新聞》記者表示，全新威馳是豐(feng)田(tian)在華小型車戰略的新起點，與不久前上市的全新RAV4一(yi)樣，全新威馳也(ye)是專(zhuan)為(wei)中國消(xiao)費者設計的，包(bao)括一(yi)些車漆顏色都是中國市場專(zhuan)屬的。

2013年1~9月，豐(feng)田宣布其(qi)9月在華銷(xiao)量大(da)(da)幅增(zeng)長63.5%，但前三(san)季度在華累計銷(xiao)量并(bing)不搶眼。對手方(fang)面，前三(san)季度大(da)(da)眾品牌(pai)銷(xiao)量同(tong)比增(zeng)長18.2%，福(fu)特增(zeng)長51%。

實際上，按照(zhao)中國汽車工業協會(hui)的(de)統計(ji)，日(ri)系(xi)品牌在中國市場的(de)份額下(xia)滑(hua)已(yi)久。通過走量的(de)小(xiao)型車，提升銷(xiao)量、積累品牌，成為豐(feng)田當下(xia)的(de)破局之舉。

從2002年(nian)正式亮相中國(guo)(guo)市場，威(wei)馳已經走(zou)過了10個年(nian)頭(tou)。無(wu)論是為了豐(feng)田在(zai)中國(guo)(guo)市場的(de)(de)高速發展，還是日(ri)系品牌(pai)的(de)(de)新一(yi)輪復(fu)蘇，小型(xing)(xing)車都(dou)將成(cheng)為發力重點，全新威(wei)馳與致炫擔負著撬動小型(xing)(xing)車市場的(de)(de)全新成(cheng)長機遇(yu)、進(jin)而帶動豐(feng)田品牌(pai)年(nian)輕化的(de)(de)重要使命。