每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

經過兩年沉淀，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理孫曉東從幕后走到臺前。經過近兩年的發展，以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的自主品牌企業，均進行了深度調整。奇瑞和比亞迪完成調整之后，將重心均放在技術方面。

孫曉東在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“吉利現在考慮的是戰略性的問題，包括產品戰略、品牌戰略和渠道戰略。”

在未來近一年半的時間內，吉利汽車沒有戰略新車推出，經過此前多品牌、多產品嘗試后，吉利試圖徹底轉型，如何度過“新品冷凍期”，是最現實的挑戰。

重新評估市場定位

10月12日起，吉利推出GX7“海岸之旅”活動。

吉利GX7海岸之旅是孫曉東就任以來首次大規模市場活動，也是吉利汽車戰略轉型的重要組成部分。

與海岸之旅同期進行的是吉利汽車《中國小微企業生存與發展調查》，據悉這次調研的結果將影響吉利品牌的重新定位，為吉利脫離低端市場向更高的方向發展確定路徑。

這次探尋對于吉利品牌而言，背后的深意是，通過闡述用戶群體的形象，潛移默化地形成品牌精神，為新品牌戰略推出作鋪墊。

自2011年開始，自主品牌企業紛紛進入銷量冰河期和調整醞釀期。此后，高端化成為眾多自主品牌車企的共同選擇。

實際上，在此過程中，吉利汽車成為為數不多的成功案例之一。吉利帝豪EC7成為目前吉利旗下最為主銷的車型，1~9月EC7銷量共計13.06萬輛，占吉利汽車總銷量的34.75%。

顯然，吉利希望在EC7之后，再塑造一款主銷車型，全球鷹GX7成為不二選擇。今年1~9月，GX7銷量共計3.36萬輛，雖然同比提升98.3%，占吉利汽車總銷量的8.9%，但與孫曉東的期望相距甚遠。

孫曉東向 《每日經濟新聞》記者表示，吉利GX7的用戶群體正是小微企業主。他希望通過這個活動為這些新興企業家提供討論創業得失、相互學習交流的平臺，讓小微企業大有可為。

新車投放進入“斷檔期”

2011年9月，孫曉東從PSA（標志雪鐵龍）亞洲產品規劃和市場戰略總監的職位轉戰吉利，任主管戰略規劃副總裁。此后兩年，吉利渠道發生了明顯變化。

孫曉東到任后的第一把火便燒向銷售渠道。他向《每日經濟新聞》記者表示，如果說做市場是從定義產品的概念開始，那么對市場第一線了解最多的人，對產品設計的開發過程能把握得更好。

今年，吉利汽車按照區域成立了五個銷售事業部，分管區域市場。孫曉東告訴記者，進行事業部調整的初衷，也是希望管理市場的人，能夠站在市場的最前端，能夠讓整個機構扁平化，并且“讓這些能夠聽到市場炮聲的人”來做決定。

今年年中，孫曉東在營銷會上向經銷商明確表示，吉利未來將聚集4個車型平臺，新車將陸續在2015年投放市場。這意味著，從今年下半年到2015年前的一年多時間里，吉利新車投放將處于“斷檔”狀態。“其實，只是全新平臺的產品不會有投放，年度改款新車的計劃并沒有停止。”

吉利母品牌位置凸顯

本次海岸之旅，以“吉利GX7”命名，刻意回避了全球鷹品牌。對此，孫曉東解釋為，為了凸顯吉利品牌。

實際上，“一個吉利”品牌戰略已經逐步推進，全球鷹、帝豪、英倫被弱化。媒體此前披露的消息稱，孫曉東已著手制訂了吉利未來五年品牌發展規劃。根據該計劃，回歸“一個吉利”，將以吉利品牌作為公司母品牌，而其他三大品牌，則作為產品序列，目標是五年以后吉利母品牌直接與通用、大眾、豐田等國際品牌對接。

從目前來看，吉利4年前開始推行的多品牌戰略，但只成就了帝豪一個品牌，而后者也只在EC7一款產品上獲得了成功。分析認為，如何調整已經陷入僵局的多品牌戰略，是孫曉東為首的吉利現任銷售高管團隊難以回避的棘手難題。

對運營多品牌戰略導致的一系列“內耗”問題，孫曉東同樣有著清醒的認識。在年中的營銷大會上，孫曉東指出，多品牌戰略加劇了吉利自身內耗。他說：“我們現在產品存在的問題第一是內部競爭很不合理，基本上是相互競爭，品牌跟品牌之間競爭，產品跟產品之間競爭，所以我們一大半的精力是在自己打自己中消耗的。”

預期到明年年初，吉利將推出全新品牌戰略。此后，在渠道、品牌挑戰完成之后，吉利可能進入新一輪產品爆發期。