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“金九銀十”即將來臨，客車市場也彌漫著濃濃的火藥味，各層級廠商都使出渾身解數，以求先發制人。

這一競爭態勢，在被稱為客車市場“藍海”的10米車型這一細分市場上表現最為明顯。在今年5月份的第三屆道路運輸車輛展上，宇通客車率先推出首款10米“一層半”的客車ZK6118H。這一車型比普通10米客車多出6個座位。短短兩個月后，有“小金龍”之稱的廈門金龍旅行車有限公司推出的XML6102J凱歌系列10米“一層半”客車也宣告面世。

從產品來看，宇通和廈門金龍“一層半”車型的誕生，顯得頗具“中國特色”。所謂“一層半”客車，即在增加客車高度的基礎上，在駕駛員上方設置座位，搭造出錯落式乘坐空間，這種車型的優勢也在于確保車身長度不變的情況下，增加座位數量。

“對于客運企業而言，座位數是重要的盈利指標。”一位客車業人士向《每日經濟新聞》記者表示。

“宇通客車近期在重點推介這款新車，搶占市場份額的意圖明顯，其高管層對金旅的同類車型高度關注。”一位熟悉客車業的人士告訴記者，“現在的客車市場的競爭，已細化到是否能增加一個座位、增加一立方米儲物空間的精準程度。”

面對被高鐵不斷削弱的優勢、燃料和人工成本逐年攀升、雙層臥鋪客車退出等一系列不利因素，客運企業也謹慎地規避著車輛采購、運營的風險，這無形中給客車企業帶來了影響。

今年前4個月，5米以上公路客車累計銷售47487輛，約占總體客車銷量的70%，但與去年同期相比，已下降了4.92%，這意味著公路客車近5年來首次出現負增長，而眼下這一市場并未顯現明顯回暖的跡象。

“10米‘一米半’車型的目標市場仍是客運市場，預計上市后的年銷量目標是500輛。”廈門金龍旅行車有限公司副總經理、總工程師陳篤廉告訴記者。

由于都主打“高收益、低油耗”，這次新車“撞衫”令兩家客車公司的營銷高管都倍感緊張。“目前我們這款車還未確定最終定價，由于全承載式車身比非承載式車身的成本要高出2萬~3萬元，因此如何定價才是爭奪市場的關鍵。”廈門金龍的一位人士告訴記者。