每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

近期有海外媒體報道稱，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）最近放棄了將俄羅斯合資工廠 （盧加工廠）70%的股份出售給東風汽車公司（簡稱東風汽車）的計劃，作為出售股份的替代計劃，PSA可能在俄羅斯為東風生產汽車。

有業內人士表示，在巨大的債務危機下，PSA對于現金流的渴望相當急迫。

接受《每日經濟新聞》記者采訪時，東風汽車相關負責人不愿就任何與標致雪鐵龍的談判置評，僅表示俄羅斯市場對公司具有重要意義。截至記者發稿，PSA亞太區相關人士未對此事作出回應。

PSA亟待援助

對于此前東風將收購PSA30%股份的傳聞，國泰君安證券分析師張欣在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如果東風僅僅成為一個投資者，而不具有控股權，意義不大；但一旦PSA控制權易主，又必將觸動法國政府的神經。

事實上，在近兩年PSA的自救過程中，從尋求貸款支持、與通用結盟，到關閉廠房進行工業調整，法國政府的身影頻繁閃現。

然而，對于PSA而言，其目前的條件已經容不得再耗費更多時間。PSA近日發布的財報顯示，今年上半年，其銷售額為277億歐元，同比下降3.8%；凈虧損達4.3億歐元。該財報預計，今年歐洲汽車市場將繼續萎縮5%。

分析認為，雖然PSA在此前的一系列調整措施下，虧損有所收窄，但對于歐洲整體未現樂觀的大環境下，PSA還需要找尋新的盈利支撐。

目前，中國市場正扮演著這一角色。今年前5個月，PSA在華銷售的乘用車已首次超過歐洲市場，成為全球第一大市場。此前，標致雪鐵龍集團全球董事會主席菲利普·瓦蘭曾表示，“中國市場是PSA實現2015年歐洲以外銷量突破50%的重要保障，關系到PSA的復蘇計劃。”

在此背景下，PSA在華合作伙伴東風汽車的態度顯得尤為重要。“如何將雙方關系加深，并讓雙方都有利可圖是合作的前提；假如東風能獲取自己發展所需的相關技術，雙方合作將更為順暢。”神龍汽車一位內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

“倘若在股權上難以深化合作，急需資金支持的PSA很可能會選擇在其他方面向東風妥協。”汽車行業分析師張志勇認為，外媒報道的“代工計劃”有可能是PSA與東風推進合作的序曲。

東風意在深耕俄羅斯市場

“作為近年來成長較快的新興市場之一，俄羅斯已經成為眾多車企發力的重點。”此前有業內分析人士預測，今年俄羅斯市場的新車銷量或將同比增長15%達到300萬輛，超出全球經濟危機前的銷量水平。

LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前在俄羅斯市場，車型主要集中在中低端車型，因此當地的中國自主品牌表現反而好于合資品牌。

據蓋世汽車網整理數據顯示，今年上半年在俄羅斯整體市場同比下滑的背景下，吉利、長城、奇瑞、力帆等中國自主品牌在俄銷量均實現同比增長，其中吉利對俄出口銷量同比增幅高達87%。與此同時，大眾、日產、福特、豐田等品牌均同比下跌。

正在乘用車出口方面進行整合工作的東風汽車，也已經顯現出了對俄羅斯市場發展的高度關注。東風汽車公司副總經理劉衛東此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“俄羅斯是我們的戰略性的市場，今后在售后服務和技術支持方面，也都將由自己做，我們要真正走進去。”

此外，俄羅斯的相關政策也給中國車企實現本土化提供了機會。根據俄羅斯政府出臺的“工業組裝”政策(166號法案)，凡是滿足“工業組裝”要求并與俄羅斯政府管理部門簽訂“工業組裝”協議的海外汽車廠商，可以享受低至0~3%的零部件進口關稅；正常的整車進口關稅乘用車為25%，商用車為10%~15%。

“假如這一合作計劃達成，東風汽車可以借力PSA的海外市場資源；作為回饋，東風汽車也或將給PSA提供新的支持。”張志勇表示。

“這一計劃在理論上可以實現，但現實中仍然具有困難。”張欣認為，相較于商用車，東風乘用車目前在海外市場起步更晚，因此知名度更低，未來銷量難以預計，“通常情況都是銷售決定生產，只有當銷量達到一定規模之后，才會考慮是否進行本地化生產。”

然而這一銷量在何時能達到本土化條件，尚具有不確定性。“雖然PSA在俄羅斯有現成的資源，但東風是否能真正借力，尚難預測。”曾志凌表示。東風風神目前的H30、S30等車型，是基于PSA旗下雪鐵龍產品平臺打造，因此與雪鐵龍品牌車型本身也存在千絲萬縷的聯系，能否共贏發展尚不能明確。

分析認為，如果東風要快速拓展海外市場的銷量，除了要選擇合適的產品外，關鍵一步還是在網絡建設上。如何盤整PSA與自身的資源，這對于東風而言，仍是個考驗。