日前，記者(zhe)關注到商務(wu)部調低了日產旗(qi)下(xia)英菲尼迪JX的“雙反(fan)”稅率。反(fan)傾銷、反(fan)補貼合計稅率從原(yuan)先的34.4%下(xia)降(jiang)到了3.6%，并于7月18日起執行。

按照(zhao)常理推斷，稅率降低了30%多，價格應(ying)該相應(ying)下調(diao)。但(dan)是，記者(zhe)致電北京來廣營(ying)一位英菲尼迪經銷商，對方表示(shi)價格沒有大的變化(hua)。

“四驅的(de)已(yi)經(jing)(jing)賣完了，兩驅的(de)報價(jia)58萬元，昨天剛(gang)賣出一輛，購(gou)置稅(shui)是4.9萬元。”上(shang)述經(jing)(jing)銷(xiao)商告(gao)訴記者。

隨后，記者致電英菲尼(ni)迪中國(guo)事業部相(xiang)關人(ren)士，該人(ren)士回復稱：“價格是公(gong)司(si)根據市場需求定的(de)，不受(shou)政策影(ying)響(xiang)。”

此前，有觀點(dian)認為進口車在國內售價偏高(gao)主要是(shi)中(zhong)國的(de)關(guan)稅高(gao)。從上述英菲尼迪(di)的(de)例(li)子可以看出，即(ji)便(bian)稅率下(xia)調(diao)了30%，價格(ge)還(huan)是(shi)由(you)廠家和(he)消費者說了算(suan)，一個愿買，一個愿賣，價格(ge)降得下(xia)來才(cai)怪(guai)。

價格廠家說了算

“目前4S店單(dan)一的(de)經銷網絡為(wei)進口車價格壟(long)斷(duan)提供可(ke)能，由于經銷商也參與(yu)利益分成，不排除(chu)經銷商與(yu)廠家共(gong)同(tong)參與(yu)價格壟(long)斷(duan)的(de)嫌(xian)疑。”中(zhong)投(tou)顧問流通行業(ye)研(yan)究員申正遠告訴記者。

申正遠進一步解釋說，進口車到(dao)岸的(de)(de)時候就會有(you)小(xiao)幅的(de)(de)價格提升(sheng)，但稅(shui)費(fei)、廠家的(de)(de)利潤才是價格重(zhong)頭。“假設(she)一輛進口車的(de)(de)到(dao)岸價是50萬元(yuan)，算(suan)上關稅(shui)、增(zeng)值稅(shui)、消費(fei)稅(shui)就要達到(dao)80萬元(yuan)-90萬元(yuan)，而廠家定的(de)(de)最終報價則可以達到(dao)130萬元(yuan)。”

汽車(che)行業知名分(fen)析師張(zhang)志勇也告訴記者，越(yue)是高(gao)端的進口車(che)單車(che)利潤空間越(yue)大，部分(fen)車(che)的單車(che)利潤可以(yi)和稅費相當。

據(ju)悉(xi)，進口汽車(che)需要(yao)繳(jiao)納三種稅，即25%的(de)關稅，17%的(de)增值(zhi)稅以(yi)及依(yi)照排量(liang)征收的(de)消費(fei)稅。消費(fei)稅根據(ju)排氣量(liang)的(de)不同(tong)在1%-40%間浮(fu)動，其中排氣量(liang)3.0L到4.0L之間為25%，排氣量(liang)4.0L以(yi)上為40%。此外，消費(fei)者在購買(mai)時還需另繳(jiao)完稅價10%左右(you)的(de)購置稅。

在張志勇(yong)看來，國內(nei)進口車(che)的(de)單車(che)利(li)潤普遍高(gao)于國外(wai)這是不(bu)(bu)爭的(de)事實，造成(cheng)這一(yi)現(xian)象原因有二。首先是國內(nei)豪華車(che)市(shi)場供不(bu)(bu)應求的(de)現(xian)狀，由于國人(ren)把購(gou)豪車(che)看成(cheng)一(yi)種身份、地(di)(di)位(wei)(wei)的(de)象征，而不(bu)(bu)是把它當做(zuo)一(yi)種交(jiao)通工(gong)具，只買貴的(de)不(bu)(bu)買對的(de)，導致賣方在市(shi)場中(zhong)占支(zhi)配地(di)(di)位(wei)(wei)；其(qi)次，《汽車(che)品牌銷(xiao)售管理實施辦法(fa)》（以下簡稱《辦法(fa)》）中(zhong)的(de)規定使(shi)得價(jia)格由廠家(jia)說(shuo)了算，而中(zhong)國消費者又能支(zhi)撐(cheng)起進口車(che)的(de)高(gao)價(jia)，廠家(jia)便可以調高(gao)報價(jia)。

2005年4月起實施的(de)《辦法(fa)》規定，經銷(xiao)(xiao)企業從事汽車(che)品牌(pai)銷(xiao)(xiao)售(shou)活動，應當先取(qu)得(de)汽車(che)生產企業或經其授權(quan)(quan)的(de)汽車(che)總經銷(xiao)(xiao)商(shang)授權(quan)(quan)。從此以(yi)后，便有(you)了4S店授權(quan)(quan)銷(xiao)(xiao)售(shou)的(de)單一(yi)經銷(xiao)(xiao)網絡，而廠家也擁有(you)了價(jia)格主(zhu)導(dao)權(quan)(quan)。

“當時制(zhi)定這一政策是為了大(da)力(li)吸引外資汽車(che)品牌(pai)(pai)，但現(xian)在(zai)大(da)部分國際知(zhi)名品牌(pai)(pai)都(dou)已(yi)打入中(zhong)國市(shi)場，競爭加劇，導致(zhi)自主品牌(pai)(pai)生存艱難。”申正遠說(shuo)。

申正遠認(ren)為，當下，《辦(ban)法(fa)》使得進口車價格居(ju)高不下，違背了(le)“市(shi)場化”的公平(ping)競(jing)爭原則，是(shi)時候對《辦(ban)法(fa)》進行(xing)修(xiu)訂了(le)。

經銷(xiao)商或(huo)從中“抬價”

按照《辦法》的規定(ding)，廠家授權(quan)的4S店是進口(kou)車的唯一銷售(shou)渠道。而大部分進口(kou)車都(dou)已(yi)(yi)經“國產(chan)化”，價格已(yi)(yi)相對“實惠(hui)”。

真(zhen)正意(yi)義上(shang)的(de)進口車多是豪華車型，價格動輒上(shang)百萬，經(jing)銷商一(yi)年能賣出去的(de)也(ye)就幾(ji)臺。加之(zhi)4S店的(de)運營(ying)成本也(ye)不低，加上(shang)庫存壓力，風險(xian)也(ye)不小(xiao)。

“廠家與(yu)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)的(de)利潤分成一般是(shi)8比2，經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)拿兩(liang)成。除此之外(wai)，經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)還可以得(de)到(dao)基(ji)本的(de)毛利率(lv)，大概是(shi)10%左右。”申正遠表(biao)示，為了(le)得(de)到(dao)更高的(de)分成，經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)也可能參與(yu)“抬價(jia)”。

經(jing)銷商與廠(chang)家形成的(de)這種“一對一”的(de)利益鏈(lian)，使得雙方共(gong)同抬高進口車(che)報價，從中(zhong)謀取“暴利”。此外，汽車(che)維修、保(bao)養等售后服務也會給4S店帶來一筆不(bu)小的(de)收(shou)入(ru)，有的(de)好(hao)車(che)保(bao)養一次就一兩萬。

“4S店(dian)的(de)維(wei)修、保養等權利應該逐步放開，讓更(geng)多(duo)的(de)競爭者參與進(jin)來，才能是(shi)進(jin)口車(che)的(de)價格回(hui)歸(gui)市場化。”

有消費者戲稱，《辦法》儼(yan)然“促壟斷法”。政策更偏向于廠家，過分(fen)強(qiang)調由廠家制訂市場游戲規則，這無疑在限制經(jing)銷商(shang)(shang)發展(zhan)，使其(qi)完全聽命于車廠或總(zong)經(jing)銷商(shang)(shang)，讓廠商(shang)(shang)關系更不平等，不利于市場的多樣化。

北京某經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)認為，4S店高(gao)度的(de)一致性缺乏應有(you)的(de)靈活(huo)與方(fang)便，在價格上有(you)“商(shang)(shang)業(ye)聯盟”之嫌，服(fu)務(wu)、配件的(de)高(gao)價格更是不利于(yu)消費者。有(you)的(de)4S店甚至會出現“店大欺(qi)客”現象(xiang)，服(fu)務(wu)質量(liang)和服(fu)務(wu)水平并不一定能夠落到實(shi)處(chu)。日前，統(tong)計局(ju)發布的(de)《2013年1月(yue)-6月(yue)規模以上工業(ye)企業(ye)主要財務(wu)指(zhi)標(biao)》統(tong)計了41個行業(ye)的(de)主營業(ye)務(wu)收入、利潤(run)(run)總(zong)額(e)和主營活(huo)動利潤(run)(run)三大指(zhi)標(biao)，汽(qi)車制造業(ye)上半年成為了“利潤(run)(run)王”。

汽車制(zhi)造(zao)業上(shang)半(ban)年實現(xian)了28522.8億元的主營業務收(shou)入，同(tong)比增長16.1%。在(zai)41個行業中排(pai)名(ming)第四(si)位(wei)。而在(zai)利潤總額方面，汽車制(zhi)造(zao)業則(ze)處于41個行業中的領(ling)跑地位(wei)。上(shang)半(ban)年汽車制(zhi)造(zao)業的利潤總額為(wei)2327.1億元，同(tong)比增長20.2%，占同(tong)期中國所有規模(mo)以上(shang)工業企業利潤總和(he)的9%左右。

“國內汽(qi)車制造(zao)業利潤高(gao)的(de)主要是整(zheng)車廠家，尤(you)其(qi)是上汽(qi)、一汽(qi)等擁有(you)合資品牌的(de)車企。”張(zhang)志勇(yong)告訴記者。

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