每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

6月26日，廣州市交通工作領導小組辦公室向社會發布 《廣州市中小客車總量調控管理辦法》。7月1日起，汽車限購新政開始實施，這被認為是廣州限購從 “嚴厲”轉向“寬松”的標志。

增量指標按照1∶5∶4比例配置，一年累計發放車牌12萬個，其中新能源車車牌1.2萬個，6萬個車牌給搖號車主，競價的4.8萬個；單位額度12%，個人額度88%。

新政中最令人關注的是“2.5L排量以下車型可自由置換”以及 “車輛10年內可無限次更新”兩大政策。這兩個政策發布后，汽車置換市場將由此啟動。業內人士認為，這將加快汽車市場的分化。

限購政策放寬/

去年7月1日，廣州市政府正式對汽車行業實行限購，對全市中小客車試行總量適度調控管理。經過一年的試運行，今年5月26日，廣州市政府針對執行不足一年的廣州汽車行業“限購令”開始了新一輪征求意見，從20個方面進行了優化調整。

“限購政策一年來，變化最大的是市場參與方的心態，從之前的恐慌到現在的淡定，市場也并沒有想象中那么差。”廣州市一家汽車經銷商向《每日經濟新聞》記者坦言，現在政策調整之后，市場利好因素開始增多。

去年年末，廣州的郭先生通過拍牌獲得購車資格，車牌拍得的價格為1.01萬元。

從參與搖號到“閃電”轉變為拍牌，他認為，“限購政策放寬基本已經確定，一定會有更多的消費者涌向車市，車牌價格水漲船高成為必然。”

從去年8月開始，郭先生和家人便開始搖號，半年都未中簽，郭先生決定放棄搖號進行拍牌。他認為一旦購車條件放寬，參與搖號的人數猛增，通過搖號“中簽”的可能性將更加渺茫，而車牌拍賣的價格也有可能上升。

對此，廣東省汽車流通協會會長嚴斐告訴記者，這并不是一個最終解決方案，政策開放對市場有提振作用，但效果難測。

廣州當地一名汽車經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，新政最大的意義在于將置換市場打開，置換帶動銷量將成為銷售主流。

“在之前的試行辦法下，廣州限購直接限制了保有車輛的置換率，也就限制了市場的活躍度。”上述經銷商告訴記者，調整之后的政策，與北京的差別不大。這主要是改變了排量更新限制，以及10年內更新次數的限制。

市場分化明顯/

官方數據顯示，自限購令執行以來，廣州全市中小客車實際增長量為7.2萬輛，目前保有量為176.6萬輛，調控試行期月均增長7200輛，抑制了約14.5萬輛中小客車的需求。

對于汽車經銷商而言，廣州市限購以后大部分廠商都給予廣州經銷商特殊的考核標準。一位日系車品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，“生存狀況比此前預期的要好一些，目前的主要任務是完成6月的半年考核。新的政策肯定有利好因素。”

作為華南重要市場，廣州成為各家車企爭搶市場占有率的風向標。據記者了解，從過去兩年的數據來看，廣州市場的各系別市場份額確有變化，而限購政策實施后，又在一定程度上加速了市場份額的變化。

過去一年，限購對于各個汽車品牌的影響主要集中在排量上。

“在此前的限購政策下，小車型是不受歡迎的。如果一個汽車品牌的小排量車型過多，肯定會受影響。”熟悉廣州市場的一位分析人士告訴記者。他舉例說，此前，福特嘉年華是廣州較受歡迎的車型，但限購之后，部分福特經銷商不得不花很長時間來消化庫存車。

從去年的銷量數據來看，日系車仍占據著較大的份額。其中，一汽豐田與東風日產仍占據著華南市場前兩名。

分析認為，限購政策無疑加速了南北大眾的滲透，但這仍只是助推的作用。未來置換市場啟動后，在B級車市場占據優勢的德系車企，能否進一步滲透華南市場，還有待市場觀察。

地方限購政策涌動/

分析認為，限購政策施行近一年來，廣州汽車市場銷量得以控制，但是城市交通并沒有明顯好轉。這使得限購政策陷入尷尬境地，而限購政策中種種不完善的條款也到了不得不改變的地步。

然而，各地針對汽車的限行、限購政策仍然層出不窮。6月14日，石家莊宣布實施機動車總量控制。根據相關規定，自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。同時，自2013年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。

6月14日，杭州市政協聽取了治理城市交通擁堵的調研報告。業內人士分析，杭州市實施汽車限行、限購基本已是板上釘釘的事情。

另據報道，湖北省法制辦日前公布了《湖北省氣象災害防御實施辦法征求意見稿》，擬規定當霧霾天氣“除公交車外，所有機動車單雙號限行”。

由此可見，各地實施機動車限行限購已經成為大勢所趨。業內人士向記者表示，用限購方式解決交通問題，顯然并不是解決矛盾的有效方式。