日前，有(you)消息傳(chuan)出(chu)，奇(qi)瑞將“裁(cai)員(yuan)”上百(bai)人，并將為(wei)扭轉公司命運推出(chu)新(xin)車(che)型(xing)，增進與合作伙伴的關系。

雖然，奇(qi)瑞(rui)方(fang)面就此回復《證券(quan)日報》記者(zhe)稱，所謂的“裁員”只是(shi)內部調整。但可以(yi)想象的是(shi)，銷量持(chi)續不(bu)振，營業利潤常年虧損，正(zheng)是(shi)導致奇(qi)瑞(rui)不(bu)得不(bu)進行戰略(lve)轉(zhuan)型(xing)的主要(yao)原因。

日前(qian)，奇瑞(rui)方(fang)面在(zai)回復《證券日報》記者(zhe)的(de)郵件中表示：“奇瑞(rui)并未示實施大(da)規模裁(cai)員，造成人(ren)數大(da)量(liang)減(jian)少的(de)主要原因，是統計口徑不(bu)一所導致。”

奇瑞(rui)(rui)方面解釋稱，公(gong)(gong)司原來對(dui)外公(gong)(gong)布的員工總數最(zui)高(gao)時為3.1萬人，后為了更(geng)加聚焦(jiao)于乘用車(che)業(ye)務(wu)，奇瑞(rui)(rui)調(diao)整了公(gong)(gong)司的整體架構，對(dui)非乘用車(che)業(ye)務(wu)進(jin)行了剝離，如將開(kai)瑞(rui)(rui)事業(ye)部(bu)(bu)及(ji)部(bu)(bu)分零部(bu)(bu)件(jian)公(gong)(gong)司剝離至奇瑞(rui)(rui)控(kong)股，這些業(ye)務(wu)的所屬(shu)人員也隨之劃轉(zhuan)，造成了人員大(da)量減少的現象(xiang)。經過調(diao)整，目(mu)前奇瑞(rui)(rui)的組織架構和人員結(jie)構都已經趨于合理，不會大(da)幅度裁減人員。

“對于奇瑞的(de)‘裁(cai)員’事件(jian)我們沒必要做過(guo)多解(jie)讀，因為人員變動是企業(ye)進行品牌戰略調整(zheng)的(de)必然(ran)結果，裁(cai)員的(de)同時也會伴(ban)隨招聘。”汽車行業(ye)分析師張(zhang)志(zhi)勇(yong)告訴記者，“更(geng)應被關注(zhu)的(de)，關鍵是奇瑞‘裁(cai)員’背后的(de)戰略調整(zheng)”。

事實上，這不是奇(qi)瑞進行的第一(yi)次戰(zhan)略(lve)調整，在張志勇(yong)看來(lai)，奇(qi)瑞汽車的多次戰(zhan)略(lve)調整并沒有(you)把重(zhong)心放在提升產品(pin)品(pin)質上，此前只是把眾(zhong)多品(pin)牌整合(he)到奇(qi)瑞這一(yi)母(mu)品(pin)牌下，有(you)“名為單(dan)品(pin)牌實為多品(pin)牌”之疑。

他認為，此次調整剝離(li)非乘用車(che)業務后，雖然可以凸(tu)顯其品牌(pai)形象，但仍只是“形式”上的，不(bu)能(neng)根本改變奇瑞在國內(nei)銷量持續不(bu)振(zhen)的現狀。

積極合資只(zhi)為“提款”？

根(gen)據蓋世汽(qi)車整(zheng)理的數據顯示，今(jin)年前(qian)(qian)5個月(yue)，自主品牌(pai)前(qian)(qian)十企(qi)業(ye)中(zhong)除(chu)奇(qi)瑞銷量(liang)大(da)跌以外，其他企(qi)業(ye)銷量(liang)均快速(su)增長。1-5月(yue)，奇(qi)瑞汽(qi)車銷量(liang)為19.6萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下降13.7%。單(dan)就今(jin)年5月(yue)銷量(liang)而(er)言，奇(qi)瑞銷量(liang)也(ye)由去年同(tong)期的4.80萬(wan)輛跌至(zhi)今(jin)年的3.11萬(wan)輛，同(tong)比(bi)大(da)跌35.1%。

“銷量大(da)跌的很大(da)一部分原因是(shi)奇瑞在(zai)出(chu)口(kou)業務(wu)上受挫，今年以(yi)來，巴西政(zheng)府(fu)減少了對(dui)中國(guo)車企的優惠(hui)政(zheng)策，而奇瑞是(shi)自主品牌(pai)車企中出(chu)口(kou)量最多的企業，影響自然比較大(da)。”張志勇告(gao)訴記者。

為(wei)改變(bian)慘淡(dan)的銷售狀(zhuang)況(kuang)，提升品(pin)牌形象，奇瑞積極尋(xun)求多方(fang)合作。去年11月(yue)初，奇瑞與廣(guang)汽(qi)集團簽約建立中國汽(qi)車業首個跨地域戰略聯盟。不過(guo)，這項(xiang)合作被業內人士點評為(wei)“廣(guang)汽(qi)缺技術(shu)，奇瑞缺錢”。

此外(wai)，奇(qi)瑞還積極尋找外(wai)資渠道，與捷(jie)豹路虎、觀致汽車(che)均展(zhan)開了合(he)作。而在業內(nei)人士看來，目(mu)前國(guo)內(nei)的合(he)資品牌(pai)已經很多了，自主品牌(pai)想從外(wai)資品牌(pai)學(xue)到真正的技術(shu)已經很難。

“當前(qian)，自主品牌嘗試合資，更(geng)像是尋找一臺‘提(ti)(ti)款(kuan)機’，因為不(bu)管(guan)最終銷量如(ru)何，捷(jie)豹路(lu)虎都能給(gei)奇瑞提(ti)(ti)供一筆可觀的正現金流。”張志勇告訴記(ji)者。

而從今(jin)年的銷(xiao)量數據來看，多方尋求“合(he)作”之后，并沒有給奇瑞(rui)帶來銷(xiao)量上(shang)的提升。

營業利潤連續四(si)年巨虧

銷量(liang)的持續低迷(mi)直接影(ying)響(xiang)其財務狀(zhuang)況，日前，奇(qi)瑞(rui)(rui)公布的2013年第一(yi)(yi)季度(du)財報顯(xian)示，奇(qi)瑞(rui)(rui)今(jin)年一(yi)(yi)季度(du)營(ying)(ying)業(ye)(ye)(ye)利潤(run)虧損1.91億元，上年同期為(wei)虧損2.34億元。值得注意的是，雖(sui)然營(ying)(ying)業(ye)(ye)(ye)利潤(run)虧損較(jiao)去年同期有所好轉(zhuan)，但營(ying)(ying)業(ye)(ye)(ye)收(shou)入的主要貢獻并非(fei)主業(ye)(ye)(ye)。今(jin)年一(yi)(yi)季度(du)，奇(qi)瑞(rui)(rui)營(ying)(ying)業(ye)(ye)(ye)外收(shou)入高達4.51億元，較(jiao)2012年一(yi)(yi)季度(du)增加超過3倍。

“除(chu)了車(che)型(xing)開發投(tou)入(ru)過(guo)大造成浪(lang)費外(wai)，奇瑞常年虧損(sun)的原因還涉及其房地產(chan)、造船、化工、工程(cheng)機械、海洋裝備、農(nong)業(ye)裝備等(deng)副業(ye)的投(tou)資過(guo)多，雖然利潤有(you)所增長，但是增長部分仍然是通過(guo)營業(ye)外(wai)收入(ru)，而非主業(ye)。”有(you)分析(xi)人士表示(shi)。

更值得注意的(de)是(shi)，從2009年(nian)起，奇(qi)瑞(rui)已連續(xu)四年(nian)營(ying)業利潤(run)呈虧(kui)損狀態。2009年(nian)至2012年(nian)，奇(qi)瑞(rui)汽(qi)車的(de)營(ying)業利潤(run)分別約為(wei)-5.56億(yi)(yi)元(yuan)、-8.74億(yi)(yi)元(yuan)、-4.15億(yi)(yi)元(yuan)、-3.4億(yi)(yi)元(yuan)。

此外，奇(qi)瑞汽車長(chang)(chang)期借(jie)款繼續(xu)攀升(sheng)(sheng)。今年(nian)一季度，其(qi)長(chang)(chang)期借(jie)款為(wei)36.7億(yi)元(yuan)，較去年(nian)同期的28.77億(yi)元(yuan)增長(chang)(chang)了7.93億(yi)元(yuan)，負債(zhai)合計攀升(sheng)(sheng)至(zhi)(zhi)502.55億(yi)元(yuan)，資產負債(zhai)率(lv)由上(shang)年(nian)同期的73.58%上(shang)升(sheng)(sheng)至(zhi)(zhi)74.22%。

早在去年(nian)(nian)5月份，奇瑞董事長(chang)尹(yin)同躍曾(ceng)向媒體(ti)透露將重啟IPO，當時，奇瑞汽車(che)總負債超(chao)過300億元，其中流動負債超(chao)過200億元，資產(chan)負債率常年(nian)(nian)超(chao)過70%。業內人(ren)士認(ren)為(wei)，如果想要重啟IPO，奇瑞必須填補上(shang)百億的(de)資金(jin)缺口。

果不其然，去年年底(di)，尹同躍(yue)在(zai)出席“奇(qi)瑞捷(jie)豹路(lu)虎汽車有限公司(si)”成立儀(yi)式時(shi)，則(ze)以IPO情況比較“糟糕”為由(you)，拒絕多談。

除了填補(bu)資(zi)金缺口外，奇瑞想在今年實現(xian)扭(niu)虧為(wei)盈(ying)，還(huan)需大力(li)提升產(chan)品(pin)毛利潤。由于(yu)汽(qi)車(che)行(xing)業對資(zi)金的高依賴性和(he)產(chan)出(chu)的長周期性，業內普(pu)遍認為(wei)毛利率達(da)到20%是基(ji)本水(shui)準。但據奇瑞歷年財(cai)報顯(xian)示，2009-2012年營業利潤里分(fen)別為(wei)12.42%、6.81%、8.12%和(he)18%，均(jun)低于(yu)行(xing)業基(ji)本水(shui)準。

業內(nei)人士認(ren)為，奇瑞銷售(shou)的(de)車型主(zhu)要以(yi)低端產品(pin)為主(zhu)，單車毛利率低，加(jia)上研發(fa)成(cheng)本居高不(bu)下，虧損是(shi)很正常的(de)。

原標題：奇(qi)瑞(rui)連虧四年(nian)頻頻調整戰(zhan)略 剝離非乘用車(che)業務被指(zhi)“形式化”

來源(yuan)：證券日報 原文鏈接：//zqrb.ccstock.cn/html/2013-07/01/content_364086.htm