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每經記者 祝賀 發自北京

戴姆勒集團正在加速推進其在華合資公司的本土化研發進程，以期實現2015年在中國市場銷售30萬輛。日前，戴姆勒將其海外唯一的商務車研發基地落戶福建奔馳。這也意味著未來福建奔馳將承擔戴姆勒在中國本土化研發和零部件測試等重要職能。

“研發中心的運營是福建奔馳貫徹落實本土化策略的重要一步。”福建奔馳總裁兼首席執行官萊瑞寧對《每日經濟新聞》記者表示。

對于福建奔馳如何抓住市場增長的機遇并覆蓋更為寬泛的細分市場這一問題，福建汽車工業集團有限公司 （以下簡稱福汽集團）董事長兼福建奔馳董事長廉小強的心中或許已經有了答案，那就是將運營“雙品牌”作為福建奔馳實現市場破局的途徑之一。“目前福建奔馳要做的就是不斷夯實商務車這一業務基礎，將它做強做大，同時計劃推出雙品牌戰略及產品。”廉小強首次批露其對福建奔馳的戰略規劃。

測試功能兼顧乘用車

2012年3月，福建戴姆勒宣布更名為福建奔馳。當時此舉被視為梅賽德斯-奔馳調整中國布局的重要舉措，同時在福州市青口廠區啟動福建奔馳研發中心。

據《每日經濟新聞》記者了解，福建奔馳研發中心除了將推進福建奔馳自身提升產品設計開發能力外，還將成為一個開放式的技術平臺，為相關企業提供技術支持。戴姆勒在華的另一家合資公司北京奔馳也成為其用戶。

據廉小強介紹，在過去一年半的試運營中，該研發中心不僅完成了唯雅諾、凌特的部分測試、試驗工作，還為戴姆勒集團在中國的另一家合資公司北京奔馳旗下的C200、C300兩款重要車型，提供整車3萬公里耐久試驗等測試技術服務，成為戴姆勒集團乘用車的中國研發測試基地。

“中國作為目前世界上最大的汽車市場，受到戴姆勒集團的高度重視。戴姆勒不但與福汽集團共同出資組建了福建奔馳———這是戴姆勒集團在全球范圍內產品線最全的商務車基地，還投資建立了戴姆勒在海外唯一的商務車研發基地福建奔馳研發中心，以最大限度地貼近中國市場，滿足中國消費者需求。”萊瑞寧告訴《每日經濟新聞》記者。

萊瑞寧認為，研發中心有利于福建奔馳與本地供應商進行合作。“我們的大部分供應商都分布在工廠周邊地區，因此福建奔馳的車輛在國產化的過程中，研發中心能直接對供應商的零部件進行檢測，節省了此前零部件需要長途跋涉運輸到德國總部檢測的時間，有助于福建奔馳加快對市場的反應速度。”

據介紹，目前福建奔馳研發中心具備的包括試車跑道等各種測試設備，都可以滿足中國市場對整車和零部件的相關測試需求。

“雙品牌”戰略同步啟動

去年9月，北京奔馳啟動了新發動機工廠、研發中心等重點項目，并投產GLK中型豪華越野車，還將引進緊湊型乘用車。與北京奔馳相比，福建奔馳起步相對較晚，目前的產品也僅限于MPV高端商務車領域。在廉小強看來，福建奔馳仍需要持續引入戴姆勒旗下其他車型。

“我與戴姆勒的股東方溝通過，第一步先把現有的產品做好，以后再說其他的事情。也就是說，一切皆有可能。”廉小強表示。

目前，福建奔馳旗下有唯雅諾、威霆、凌特三大產品系列，進一步豐富產品線成為福建奔馳的發展需求。廉小強認為，對于福建奔馳來說，“雙品牌”將是推進其快速擴大規模的途徑。據《每日經濟新聞》記者了解，這一新戰略已經在推進之中。

“目前福建奔馳要做的是不斷夯實商務車這一業務基礎，將它做強做大，同時也有計劃推出‘雙品牌’的戰略和產品。”廉小強表示。

這一做法或許是復制了福汽集團的另一家合資公司東南汽車的做法——東南汽車同時運營東南品牌和三菱品牌，東南品牌的汽車銷量成為目前東南汽車的主要支撐。

但是在德方高管萊瑞寧看來，福建奔馳的當務之急仍在于擴大現有車型的市場銷量，并根據中國市場特點進行適應性的改進。

“戴姆勒集團商用車的開發是全球統一規劃的，并在斯圖加特的輕型商用車技術中心（VTC）進行。在規劃過程中會考慮中國市場的需求并納入新產品的研發及設計之中，但福建奔馳研發中心是VTC在中國市場的觸角，不承擔新車型開發的任務。”萊瑞寧表示。

對于戴姆勒能否依靠這“一南一北”兩大合資公司，成為中國發展加速的推進力，仍然有待市場的考驗。