每經編輯｜每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

早在2011年就被曝出東風悅達起亞的合資自主品牌，終于可以確認將在本次上海車展上揭開面紗。

日前，東風悅達起亞相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時正式確認了合資自主品牌名稱為 “華騏”，但初期車型以及相關渠道規劃還在商議中。

東風悅達起亞強調，新品牌在產品開發上要不同于以往的合資自主，產品傾向于新能源車型的可能性甚大。記者從其他相關渠道了解到，新能源汽車目前對經銷商的吸引力并不大，東風悅達起亞的初期產品不排除在現有車型平臺上進行二次開發利用。

合資自主將試水新能源/

東風悅達起亞要推出合資自主品牌的消息由來已久。據此前披露消息，為占取市場先機，合資自主的產品將鎖定于新能源車，并且將推出電動車型。然而隨著時間推移，這一消息卻開始變得撲朔迷離。

東風悅達起亞公關部人士在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在本屆上海車展上，公司將以概念車的形式發布其合資自主品牌“華騏”。

“此次以概念車的形式發布，更多是展示一種技術形態，一旦品牌規劃明確，合資自主必將被列入我們的長期戰略規劃中。”東風悅達起亞公關部負責人向記者表示，對于品牌的詳細規劃，目前還沒有具體定論。

業內人士分析認為，此前合資自主品牌車型，大部分是在合資企業淘汰了的老舊平臺上改造而來，使得合資自主品牌車型缺乏市場競爭力。比較而言，合資自主瞄準新能源，則是另辟蹊徑，有望在新能源研發和生產領域積累相關的經驗。

對于此前合資自主初期車型為新能源車的傳言，東風悅達起亞相關人士并未作出正面回答：“公司不會急于求成，我們肯定會帶來更多新的東西，合資自主的車型一定不會是簡單的換標拉皮。”但另一位公司內部人士卻明確向記者表示：“初期車型是一款新能源車。”

目前難有更多利益回報/

雖然廠商在新能源的發展上頗為高調，而在經銷商看來，新能源或只是標志意義大于實際意義，現階段很難帶來更多的利益回報。

“新能源產品更多是一種證明企業研發實力的手段，對于終端盈利沒有任何幫助，如果首款車型真的是新能源車型，恐怕沒有經銷商會接招。”一位西部地區的東風悅達起亞經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，雖然多家廠商都在積極探索新能源，但從經銷商角度而言，新能源汽車的盈利模式并不成熟。該人士向記者說：“單從新能源車型而言，將是一筆虧損買賣，經銷商不僅要受到資金占壓，還要為此購買相關配套的維修設備。”

一位江蘇地區的東風悅達起亞經銷商人士也向記者表示：“別說是合資自主品牌，目前連起亞品牌也并未涉足新能源車型，合資自主品牌上馬新能源，在品牌影響力上難以支撐。”

一位接近東風悅達起亞廠商的人士透露，目前賽拉圖、銳歐兩款車型基本處于半停產狀態，該公司為合資自主定下的初期計劃為，借用賽拉圖和銳歐的生產平臺，開發1~2款產品，先期采用與合資車型并網銷售的形式。

在廠商層面，新能源車型已被賦予了更多技術實力上的象征意義。東風悅達起亞公關部人士向記者表示：“從技術層面而言，我們完全有能力開發新能源車型，但由于目前國內市場新能源車型的相關配套設施還不太成熟，我們也得為經銷商考慮。”