每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，伴隨汽車市場成熟，公務用車對市場的影響力和引導作用大幅減弱。一汽集團相關負責人也坦承，5月紅旗H7將正式投放市場，通過省部級領導用車的示范效應，紅旗希望先行打開市場，但最終一款產品能否持續發展，仍需私人消費者的購買力來決定。

2013年伊始，市場對一汽集團自主品牌的質疑聲音一直不斷。從“歐朗失位”，到“研發脫節”，再到“權責不清”，一汽集團面臨著一場全方位的挑戰。試水歐朗讓一汽集團出師不利，接下來的紅旗成為一汽集團“不能輸”的戰略棋子。

全國“兩會”之后，隨著公務車改革加速，也為自主品牌帶來全新契機，而對于為公務車采購再度重生的紅旗品牌而言，不只是契機，甚至承擔了一汽集團自主品牌“單騎救主”的角色。

據《每日經濟新聞》記者了解，目前，紅旗品牌已經接受政府采購超過500輛，而伴隨省部級公務車改革不斷深入，紅旗品牌在政府采購市場將快速鋪開。與此同時，5月28日，紅旗品牌將正式面向私人市場銷售，十余家紅旗品牌城市展廳有望在全國各大城市亮相。

舉集團之力打造的紅旗品牌，成為一汽集團自主品牌的象征，一汽集團相關負責人表示，在完成現有紅旗品牌布局的同時，在2013年至2015年，一汽將繼續加大紅旗品牌研發投入力度，研發投入將超過105億元。

與紅旗高調復出形成鮮明對比的是，一汽集團現有自主品牌奔騰和歐朗卻經營慘淡。2012年，奔騰品牌銷量近乎腰斬，而上市不足一年時間的歐朗品牌，幾乎處于停產停售狀態。有經銷商表示，2013年以來，一汽集團再也沒有為奔騰和歐朗進行過任何大規模推廣投入。

有分析認為，內部定義“再造奧迪”的紅旗品牌，在沒有任何市場化運營經驗的基礎上橫空復出，短期內估計難以獲得市場認可，而加速奔騰和歐朗品牌的復蘇，才是一汽集團自主品牌真正“落地”的關鍵所在。

紅旗品牌展廳5月亮相/

伴隨公車改革的步伐，紅旗品牌的上市也日益臨近。

《每日經濟新聞》記者日前獲悉，根據一汽集團的計劃，5月28日，目前在建的十余家紅旗品牌城市展廳有望在各大城市亮相，紅旗展廳被稱為“紅館”。

據消息人士透露，紅旗展廳的建店標準超過奧迪，從展廳設計、建設材料，到選地及銷售人員培訓，全部由一汽集團進行標準化管理。

分析認為，由于歐朗慘敗以及奔騰每況愈下，紅旗成為一汽集團不能輸的“最后底牌”。但是，在沒有任何市場運營經驗的情況下，紅旗依靠政府采購能走多遠，目前尚難以預料。

按照先開拓公務車市場，后逐步向公眾市場投放的戰略，紅旗品牌正在按部就班地實施。經過近一年的準備，目前紅旗H7已經通過直銷方式，率先進入政府采購。

據《每日經濟新聞》記者了解，今年2月，一汽集團接到吉林省的第一批紅旗H7車型訂單，總共13輛，這批車將作為吉林省省部級領導的公務用車。除此之外，目前全國十余個省市自治區及直轄市，以及中央眾多部委已開始大批量采購紅旗H7。最新數據顯示，目前紅旗H7交付給用戶的數量已達500輛。

而按照產品規劃，一汽近期做好紅旗品牌高級車系列，未來擇機向寬系列、全覆蓋發展。2013年至2015年，一汽將繼續加大紅旗品牌的研發投入力度，研發投入將超過105億元。

分析稱歐朗不接地氣/

日前，《每日經濟新聞》記者走訪北京地區一汽轎車經銷商時發現，只有極個別的店面還有歐朗品牌在售，絕大部分店面已經難尋歐朗蹤跡。

“此前，由于奔騰B50市場表現上佳，廠商規定，經銷商預訂B50的同時必須‘搭售’歐朗車型。但在進入2013年以后，廠商也逐漸淡化這一要求了。”一位一汽奔騰經銷商向記者表示。

“為接地氣而生的歐朗，難接地氣。”在談到歐朗品牌為何難以贏得市場的原因時，有行業人士如此表示。

此前，為了凸顯歐朗品牌代表的動感與時尚，一汽轎車曾不惜重金為其打造專屬的歌曲和微電影，歐朗品牌從亮相到上市，一路都是以動感演唱會方式示人。

這種打破常規的宣傳方式，一度被認為是該集團擁抱市場的積極姿態。然而，一汽的大手筆投入并沒有為歐朗品牌帶來大市場。在上市前兩個月銷售超過2000輛之后，歐朗品牌開始了月銷量難以過千輛的艱難日子。

從一夜之間由奔騰B30更名而來，到一汽研發中心脫離市場的車型設計，再到沒有任何經濟車型營銷經驗的銷售團隊，歐朗品牌難接“地氣”也就不難理解了。

日前，一汽集團相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前一汽集團內部對于歐朗品牌的去留問題爭論激烈。

來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012年，一汽集團自主品牌銷量再次被東風集團超越，位居行業第三。

一汽集團總銷量排名難以上升，與自主品牌銷量下滑息息相關。根據全國乘用車市場聯席會統計數據，2012年一汽集團自主品牌銷量為305210輛，同比下滑24.6%，相比而言，上汽集團和東風集團自主品牌銷量分別同比上升23.35%及39.10%。

自主品牌定價偏高/

“在公務車市場，不可能再出現一個奧迪A6。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚此前對《每日經濟新聞》記者表示，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。

對此，上述一汽集團相關負責人也坦承，5月紅旗H7將正式投放市場，通過省部級領導用車的示范效應，紅旗希望先行打開市場，但最終一款產品能否持續發展，仍需私人消費者的購買力來決定。

董揚在分析公務車采購時表示，“公務車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之多品牌分食，不可能在實際銷量上帶來重要影響。”

公開信息顯示，5月即將上市的紅旗已公布預售價格區間。紅旗H72.0T訂單指導價為37.98萬元，紅旗H72.5L和紅旗H73.0L分別為42.98萬元和52.48萬元。通過對比可發現，紅旗起步價與奧迪2.0T低配版的指導價38.3萬元趨近。

“如果真是這一價格區間，紅旗市場前景堪憂。”一位市場分析人士向 《每日經濟新聞》記者表示，顯然，對希望通過紅旗重塑自主品牌形象的一汽而言，在定價上還不夠“了解市場”。

換句話說，如果紅旗品牌脫離市場，完全按照成本來制定價格，或將再一次背離市場規律，而一汽此前的歐朗就是因為研發與市場嚴重脫節，最終造成巨額投資無法收回，市場銷售慘敗。