每經編輯｜每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

在新能源汽車的推廣過程中，雖然政府一直不遺余力，但由于基礎設施不完善以及使用成本高企等一系列問題，新能源汽車私人化推廣成效并不盡如人意，新能源汽車的商業化更多地還需要廠商自身的努力。上汽、江淮等汽車公司就找到了新的新能源汽車商業化推廣路線，即引入第三方，以租賃模式尋求電動車商業模式的突破。

日前，國內汽車租賃企業一嗨租車與上海高瞻新能源汽車有限公司簽署戰略合作協議，計劃在上海試水電動車租賃業務。從4月起，一嗨租車將在嘉定建立3家電動車租賃門店，初期投入的車型是已經針對私人市場投放的電動車上汽榮威E50。

“通過租賃的模式，消費者只需付出較少的成本就能深入體驗新能源車。這對目前新能源汽車的市場化和私人化來說，無疑是一次有益的嘗試。”一嗨租車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。事實上，這種租賃模式在國內并不罕見，在新能源汽車示范城市合肥，消費者也可以通過租賃公司，付出較低成本，體驗新能源汽車。

租賃成本與傳統車持平

從4月起，一嗨租車將開始在嘉定建立3家電動車租賃門店，初期投入的車型是已經針對私人市場投放的電動車上汽榮威E50。未來電動車租賃模式有望繼續推廣到閔行、青浦等上海各大城區，而租賃車型也將覆蓋奇瑞、眾泰和力帆等多款電動車型。

一嗨租車公關總監邵巍表示，“我們在前期的調研過程中發現，很多消費者都對電動車好奇，但是綜合購買和使用成本目前對私人的吸引力還不夠，采取租賃形式，能在很大程度上吸引這部分對電動汽車感興趣的消費者。”

在目前的新能源私人化推廣中，雖然上海市針對私人購買新能源汽車提出了“免費牌照”以及“最高4萬元”的優惠政策，但新能源汽車動輒20萬元以上的價格，以及充電等基礎設施的欠缺，讓不少希望嘗試的消費者望而卻步。據上海高瞻新能源汽車有限公司相關負責人透露，在該店去年銷售的200余輛電動汽車中，只有極少部分是私人購買，且大多集中在充電設施便利的嘉定安亭一帶。

若采取租賃模式，新能源汽車的日租費用將為100～150元，涵蓋了保險費、年檢費、正常維修保養費用等，“單從租賃價格上看，和傳統汽油車相比有一定優勢。”邵巍表示。

以一款緊湊車型的租賃價格為例，目前該車的租車價格為110元左右，但加上50元的保險費用，單日單車租賃價格與租賃電動車基本持平，但“在后期成本上，汽油車每公里的使用成本平均在0.6元以上，而新能源車每公里的使用成本大概在0.06元。”此外，與傳統汽油車相比，電動車在歸還租賃公司時也沒有“充滿電”的要求，相對來說更為便利。

“通過與一嗨租車合作的方式，利用一嗨在租賃市場的渠道優勢，以及電動車租賃的低成本優勢，將加速提高私人對新能源汽車的接受度。”上海高瞻新能源汽車有限公司相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示。

可規避系統性推廣難題

“采取第三方合作的模式，降低新能源汽車的使用成本，無疑能讓新能源汽車更為親民。”一位長期關注新能源汽車推廣的業內人士對 《每日經濟新聞》記者表示。

從目前情況來看，新能源汽車之所以未被消費者快速接受，除了技術尚未被認可、基礎設施不完善之外，另一重要的因素就是成本過高。“不光是購車成本，還包括使用期內電池的更換成本，以及使用周期結束后的折舊成本，新能源汽車被私人接受是一個系統性問題。”上述業內人士表示。

“采取以租代購的模式，可以規避讓消費者‘望而卻步’的問題，也更容易獲得認可。”上述業內人士分析認為。

以新能源汽車“十城千輛”推廣計劃中的示范城市合肥為例，目前在合肥市場，在售車型有江淮同悅三代電動車。這款車的單月租賃的租金為2100元，而經過財政補貼后，購買這款車的裸車價格為7.5萬元。

盡管7.5萬元的價格和汽油車價格相差無幾，但4S店的銷量情況卻遠不如租賃公司火爆。據合肥奧萊新能源汽車租賃有限公司相關人員介紹，目前該公司每月租車的訂單大約在50輛左右，相比之下，愿意買車的消費者屈指可數。據合肥江淮4S店的銷售人員表示，該店電動車單月銷量情況基本維持在3輛以下。

“租車肯定比買更劃算，不需要去保養維修，同時也不需要擔心電池的處理問題。”上述租車公司的客服人員表示。而4S店的銷售人員也坦言，目前銷售的電動車客戶中，主要還是企業客戶居多。

依托于租賃模式，合肥新能源汽車推廣一直位列全國試點城市前茅。從2009年被批準為國家首批13個 “節能與新能源汽車試點城市”之一到今年3月，合肥市已推廣新能源汽車5622輛，占全國新能源汽車推廣總量的20%，在全國各試點市中位列第一。其中，私人領域推廣電動轎車4315輛，占全國的90%。今年，該市還在爭取累計推廣新能源汽車數量突破1萬輛。