每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

自一汽-大眾全新捷達日前上市后，一汽-大眾旗下所有車型全部完成了新老車型交替，產品結構進入最強區間。

在沖擊銷量第一的2013年，一汽-大眾面臨來自競爭對手的重重壓力。一汽-大眾商務副總經理、銷售公司總經理胡詠日前接受了《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪，詳解了一汽-大眾的“超越計劃”。

拓展目標客戶群

NBD：在受眾定位上，全新捷達的目標人群更加年輕。一汽-大眾的營銷手段有怎樣的舉措？

胡詠：大家已經看到了全新捷達的宣傳資料，這和以往大眾品牌的推廣有所不同。我們希望通過這樣一種方式融入更多年輕元素，以體現全新捷達用戶群更加時尚、更加年輕的特點。未來，一汽-大眾希望通過更加清晰的定位，通過更加感性、直接的品牌定位和傳播，擴展新捷達的目標用戶群。

NBD：一汽-大眾對于全新捷達有怎樣的市場預期？未來在一汽-大眾的產品體系中將承擔怎樣的銷量任務？

胡詠：從我們的生產安排來看，在全新捷達投放初期產能跟不上的時候，會有一部分老捷達進入市場滿足需求；一旦產能跟上來，老捷達就會退出市場。

到目前為止，一汽-大眾旗下大眾品牌的所有產品系列都剛剛完成產品升級或者更新換代。從去年的市場表現來看，我們的每一款產品都贏得了消費者的喜愛。雖然總的產能可能還受到了一些限制，但是全新速騰、全新邁騰、全新寶來的月銷量都非常理想。再加上全新捷達的投放，我相信可以共同支撐一汽-大眾完成今年（150萬輛）的銷量目標。

捷達重回一線市場

NBD：在成都工廠，目前全新捷達和全新速騰兩個品牌的生產比例怎樣安排的？

胡詠：成都工廠是一個全新的工廠，在一期還沒有完成的時候，就啟動了二期、三期工程。今年，隨著全新捷達的上市，工廠將很快完成產能爬坡，完成全新捷達和全新速騰的生產是沒有任何懸念的。

NBD：捷達在一線市場已經不算是主力銷售車型了，您剛才說的全新捷達會定位新的目標群體，會不會計劃重新進軍一線城市？

胡詠：全新捷達不但設計更加現代時尚，而且搭載了最新的EA211系列發動機，產品的主流市場一定是中心城市，不僅會在一二線城市受到歡迎，我相信也會在更廣泛的市場，包括三四線城市得到用戶的認可。

NBD：前幾天捷達的一些競品車型開始降價，您如何看待這個市場的競爭？

胡詠：中國汽車市場表面上競爭是越來越激烈，但本質還是消費者對汽車產品的需求和消費理念在不斷變化，或者說越來越成熟。根據一汽-大眾的營銷經驗來看，一個產品在市場上是不是有競爭力，不是通過降價促銷來實現的。對消費者最負責任的定價機制應該是在保證有較高性價比和價格競爭力的前提下，能夠相對穩定，不能一天一個價。

將進入更多細分市場

NBD：有傳聞一汽-大眾會開發一款入門級轎車，是否屬實？

胡詠：“入門級”的說法并不嚴謹。嚴格地講，A級轎車更多是面向家庭，可以分成A00、A0、A和A+這些級別。捷達是A級的入門車，但并不是A級里面最低端的。今后，一汽-大眾將在更多的細分市場，包括更低端的市場不斷地推出新的產品。

NBD：未來一汽-大眾會不會推出SUV車型？

胡詠：未來一汽-大眾會進入一些更小的細分市場，包括SUV。

NBD：今年一汽-大眾的大區制調整，是出于什么考慮？

胡詠：一汽-大眾根據產能規劃和市場規劃，提出在2013年實現150萬輛的銷售目標。基于中國市場巨大的差異性，一汽-大眾在幾年前就提出要構建能夠支撐百萬輛營銷的營銷體系和渠道，最近一汽-大眾的組織機構調整，正是我們思考和實踐這個百萬輛營銷體系能力的過程。四個區變為六個區，每一個區域管理的經銷商數量大概在100家左右，每個區所覆蓋的銷量也大體上是均衡的，大概是15萬到20萬輛，這樣團隊能有更充足的精力來研究區域市場，培訓、支持經銷商。