每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

在汽車集團中位居第四的長安汽車（000625,SZ）正展開一場追逐戰。用其總裁張寶林的表述就是，2013年是長安汽車的關鍵年。“關鍵”的原因是，長安今年計劃在自主品牌板塊實現盈利，而這一目標將主要依靠轎車來實現。

實際上，曾位列微車市場 “四強”之一的長安汽車，在收編昌河和哈飛之后，面對上汽通用五菱的強勢挑戰，其微車業務每況愈下。

對此，長安汽車更愿將這一變化解讀為自己的選擇。張寶林向 《每日經濟新聞》記者獨家透露，到2020年，長安汽車自主品牌銷量中，乘用車和商用車將各占50%。這意味著，從2013年開始，長安乘用車板塊將必須大幅增長，才能追趕上其微車板塊的現有規模。微車增長不濟的情況下，長安汽車也有意改變策略，發力中高端乘用車市場。

微車“四強鼎立”已不再/

乘聯會發布的數據顯示，2012年，長安自主品牌汽車銷量共計74.83萬輛，其中，轎車銷量為22.31萬輛，SUV車型銷量為6573輛，微客銷量為51.86萬輛。在微客市場大幅下降的情況下，長安轎車與微車的市場差距尚在一半以上。

微車方面，長安汽車已有意改變策略。2012年，上汽通用五菱在微車市場取得121.23萬輛的市場表現，中國長安旗下長安、哈飛和昌河三家銷量不及五菱一半，曾經微車“四強鼎立”的情景已不再。

“目前，長安與昌河、哈飛是在中國長安旗下并行的子公司。”長安集團公關部的人士對記者表示。

多次整合未果的中國長安微車板塊短期內并無破冰的可能性，有分析人士表示，這成為長安微車難以形成規模效應的另一原因。

實際上，在“四大”的傳統汽車集團排名中，位居第四的長安汽車與前三名的差距越來越遠，而北汽集團的追趕也日漸緊迫。

發力中高級車乘用車/

在乘用車市場向好、微車市場短期難有明顯改善的情況下，長安汽車開始在乘用車板塊加大投入。

今年，集團自主品牌集中發力中高級車型，在一汽紅旗、北汽紳寶先后確定上市時間之后，長安睿騁也加入這一陣營。

去年，長安在北京分公司舉行了睿騁下線儀式，與其他集團一樣，長安希望將其打造為一款由政府采購引領發力的中高端車型。

從微型車奔奔MINI到悅翔、逸動，再到睿騁，長安在乘用車市場逐一爬坡。

張寶林向記者介紹，中高級轎車在自主產品發展過程中是肯定要走的一條路，目前自主品牌乘用車主要還是A級、B級和一部分C級車，長安的睿騁算C級車。

在長安的既定戰略中，實現高速增長的關鍵，是自主品牌轎車的發力。“據我們所知，目前集團自主品牌還沒有盈利先例，長安在今年要實現突破。”長安汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

總結長安在中高級車市場的嘗試，張寶林表示，在品牌的塑造方面，長安有明確的品牌規劃。產品質量做好了，品牌就可以得到提升。另外，銷售渠道和品牌傳播是打造中高級車品牌的另外兩個重點。

此前，長安發布了“2020愿景”，即到2020年，成為世界一流的汽車企業，并在2020年以前達到600萬輛的規模，其中自主品牌占比達到一半以上。

張寶林還告訴 《每日經濟新聞》記者，長安對自主品牌有了更為明確的劃分，在堅持“微車為本、轎車為主”發展方式的戰略下，自主品牌乘用車占自主品牌銷量將達到一半。

“轎車市場是重中之重。”長安汽車內部員工向記者表示，無論在資金傾斜上，還是在關注度上，發力中高級乘用車市場的戰役已經打響。

利潤對標合資/

“我們的睿騁，在利潤上絕對不會低于合資品牌。”上述長安汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

“我們是做微車起家的，如果上來就做B級車，消費者接受難度很大。”上述相關負責人向記者坦言，長安目前面臨品牌力不足的問題。

為了保證乘用車品牌形象高端化的提升，長安汽車已將商用車部分成立單獨銷售事業部，在管理、渠道等,多方面都自行發展。“這種剝離重點考慮的就是重塑長安汽車的品牌形象。”上述長安汽車相關負責人告訴記者：“不能讓消費者看到長安汽車，就想起微車。”

從悅翔開始，長安自主乘用車開始“五國九地”共同研發。長安汽車工程研究總院常務副院長李偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，長安堅持自己主導產品定義，集合來自上述地區的優勢資源，將成為長安的關鍵優勢。

張寶林向記者坦言，“今年我們做了充分的準備，長安汽車今年的目標是要力爭超過200萬輛。”

他向記者介紹，長安汽車應該說抓住了比較好的機遇，通過各種前期的準備工作，1~2月份長安汽車總共銷售汽車33.5萬輛，同比增長達到25%，高于行業10個百分點。其中，有兩個板塊增長非常明顯，一個是自主品牌板塊，長安自主乘用車1~2月份同比增長達到了99%，同期在國內的自主品牌當中增幅最高；另外一個板塊是長安福特，1~2月，長安福特增長達到78%，在國內合資企業當中也是最高的。