每經編輯｜劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京    

劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京

在經歷金融危機、地震海嘯、日元升值的危機之后，本田、豐田等日系企業均在中國發布了具有強大攻勢的企業戰略，以重新爭奪中國市場。此時，一直處于日系車商第二陣營的馬自達再也按捺不住。

在北京國際車展上，馬自達汽車董事會主席、社長山內孝宣布了中國“大躍進”戰略：5年后年銷量從21.5萬輛增長到40萬輛，經銷商數量從目前的365家增長到600家，入華車型從目前的6款增加到10款。

對于馬自達來說，這應該是它在來到中國之后的“二次革命”。

事實上，由于由于馬自達品牌的影響力不如其他日系廠商，加上中國合作伙伴的強勢，因此馬自達“二次革命”的重點之一是先對進口車銷售管理進行了收權。

“這主要是出于對馬自達品牌管理和宣傳的需要。”馬自達汽車董事會主席、社長山內孝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在華收權

在本屆北京國際車展之前，業內便有傳聞稱，馬自達（中國）將收回進口車產品的銷售經營權。對此，山內孝回應稱，“進口車銷售，我們并沒有收權的考慮，而是將品牌管理權收回，在品牌管理、決策、宣傳方面由馬自達中國統一協調，但是銷售依然依托一汽馬自達和長安馬自達的渠道開展。”

目前馬自達引入中國的車型主要包括馬自達6、睿翼、馬自達8、馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3星馳 （三廂）等多款國產車型，以及MX-5、CX-7、CX-5、馬自達5、RX-8、馬自達3兩廂版等多款進口車型。其中前5款進口車型由一汽馬自達銷售渠道銷售管理，其他進口車則依托長安馬自達渠道銷售。

馬自達（中國）收回進口產品的經營管理權，與其目前在中國的境遇有著必然的聯系。

馬自達在進入中國時與一汽集團和長安集團分別建立了一家合資公司。按照馬自達此前的打算，一汽馬自達不僅將國產馬自達6等車型，而且還將承擔進口車的銷售、管理等職責。

但這引起了長安集團的不滿，在進口馬自達3的銷售問題上表現尤為突出。按照馬自達的規劃，進口兩廂版馬自達3進入一汽馬自達銷售渠道，而國產馬自達3則在長安馬自達生產和銷售。為了平衡兩家合資公司的利益關系，進口兩廂版馬自達3最后劃歸長安馬自達。

進口馬自達3的渠道之爭不僅是馬自達在華兩家合資公司的利益權利爭奪，更是馬自達對兩家合資公司的把控權弱于合作伙伴的體現。而這種話語權的不對等，一定程度上也令馬自達品牌在華發展較受傷。

在此前的采訪中，不少業內人士認為，目前馬自達合資公司的品牌效應已經遠遠超過馬自達本身。

“因此，我們將品牌的管理、決策、宣傳等方面的權利收回，這將更加有利于馬自達品牌未來在中國的發展。”山內孝說。

二次革命

伴隨著馬自達品牌管理權的收回，馬自達宣布了在華未來5年發展規劃，希望推動中國市場第二輪發展高潮。

山內孝表示，到2015財年末，馬自達在全球將實現170萬輛的銷售目標。中國市場將在該目標實現過程中起到至關重要的作用。在4年時間里中國市場年銷量將從目前的21.5萬輛提高至40萬輛，約占馬自達全球業務25%的比重。

同時，馬自達將在更多新省市拓展馬自達的營銷網絡，同時計劃將在華生產的車型由現有的6款增至10款。本屆車展的冥想CX-5就是其中重要一款。

據悉，CX-5今年全球上市之后，銷量超過預期。以日本市場為例，這款車上市6周，銷售訂單就已超過原計劃1.2萬輛年度銷售目標。

這款車將于明年進入市場，并在長安馬自達南京工廠生產，通過長安馬自達渠道銷售。同時，另一款新車CX-7將于今年年底在一汽轎車生產，通過一汽馬自達網絡進行銷售。

此外，馬自達還宣布，大中型SUV——CX-9將于明年初通過一汽馬自達銷售網絡投入中國市場，屆時馬自達將形成在中國SUV細分市場的全線產品布局。馬自達最前端的“創馳藍天”發動機也將于明年在長安福特馬自達發動機工廠實現國產化。