每經編輯｜每經記者 劉林鵬 曹晟源 實習生 洪曉欽 發自成都    

每經記者 劉林鵬 曹晟源 實習生 洪曉欽 發自成都

昨日《每日經濟新聞》報道的云貴地區“熄火門”事件持續發酵。針對 “油品是否存在膠質過多”等質疑，兩地工商和質監等部門積極介入，貴陽市甚至對全城40余家加油站的93#汽油展開抽檢，結果最快于3日內公布。

從成品油生產到加油站再到私家車的整個鏈條中，哪個環節最可能導致“膠質過多”？目前加油站成品油的檢測現狀如何？國家石油天然氣產品質量監督檢驗中心、四川省產品質量監督檢驗檢測院石化中心的高級工程師郭樺主任昨日（2月23日）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，圍繞上述問題，從技術層面進行解析。

該中心設于成都，主要負責重慶、四川、云南、貴州等西南地區的成品油質量檢測工作，類似的檢測中心全國有6個。

“膠質過多”來自哪個環節？

根據國家標準規定，每100毫升汽油實際膠質不得高于5毫克。當加入的汽油實際膠質過高時，會在燃燒過程中產生膠質、積炭，從而損壞發動機，嚴重時冷熱車均發動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發動機無法起動。

“汽油中的膠質過多可能是由多種因素造成的，出在生產環節可能性較大。”郭樺向《每日經濟新聞》記者表示，生產環節涉及的因素很多，如果在生產過程中烯烴控制不好、添加劑的選擇使用不好、加工過程中工藝控制不好，都有可能影響到汽油中的膠質含量。

郭樺介紹，以往的檢測發現，在運輸、儲存、流通環節，也有可能因添加了非法添加物而造成膠質過高。個別加油站這樣做，是出于降低成本的考慮，為了賺取差價，有的加油站甚至在汽油中添加甲醇、甲縮醛和N-甲基苯胺等。

“因為國家標準是按照正常的原油提煉過程制訂出來的，但有些非法添加物就不在國家的標準檢測指標之內，這跟一些食品的非法添加是一樣的，很多添加物是不在國家標準里面的，這是一個比較危險的地方。”郭樺表示，汽油中的膠質含量過多，可能會造成汽車發動機噴嘴阻塞，缸體積碳增多，同時不排除發動機熄火的可能。

郭樺表示，國家現在也尋求建立一套風險監控體系，對在汽油中常見的非法添加物進行檢測。在郭樺看來，如果油品出廠時是合格的，其實無需再添加任何添加物。

加油站油品并未要求強檢

“當前對加油站油品質量的監控力度遠遠不夠。”郭樺表示，目前國家并未要求加油站每年強制檢測，而且現在每年的抽檢率太低，例如西部某省大約有5000多家加油站，每年抽檢的加油站只是200家，有的加油站10年都抽檢不到一次。

據《每日經濟新聞》記者了解，相關部門對加油站成品油的品質檢測，是由工商、質監等相關部門委托國家認可的檢測機構進行抽檢，檢測費由委托部門支付。

郭樺表示，汽油的檢測對人員、設備的要求比較高，檢測成本也不低。從目前的情況來看，不管是對煉廠還是加油站的檢測力度，都還處在比較薄弱的狀態。有些加油站的油一天就賣完了，第二天新批次的油又運過來。即使油品出現質量問題，讓消費者去舉證加油站實在是太難了。

另外，當前的懲處力度不是很大，導致加油站的違法成本過低。郭樺呼吁，國家盡快出臺關于加油站的質量管理規范。

郭樺表示，當前我國的成品油檢測標準與國際標準相比還有一定的差距。例如，在國際標準中，未洗膠質也是重要指標，而我國只檢測實際膠質。

對于上述“檢測率過低”的說法，中石化新聞發言人黃文生向《每日經濟新聞》表示：“目前中國近10萬座加油站，僅靠政府的常規檢測，肯定不能做到全覆蓋，還要依靠各家企業自身建立嚴格的抽檢制度和誠信體系。”

黃文生強調，目前中石化在國內擁有近2萬家加油站。中石化是依靠多方的保障措施，才能確保合格的油品流入中國市場。首先是油源保證，目前公司80%以上的來自于自己的煉油廠，有著完善的出產保障。剩余近20%雖是外采，但一定是經過公司認證方能購入。其次，公司有嚴格的檢驗入庫標準，合格之后方能入庫。