每經編輯｜每經記者 劉曉杰、戴榆發自武漢、上海    

每經記者 劉曉杰、戴榆發自武漢、上海

昨日（1月18日），船東中海油田服務股份有限公司 （以下簡稱中海油服601808.SH）與中國船舶重工集團公司（以下簡稱中船重工集團）就武船約7.4億元船舶進水一事做出回應，“海洋石油682”號船舶，在江蘇啟東武船重工南通基地碼頭建造期間發生船艙進水事故，事故造成該船進水坐底，未造成人員傷亡，未造成環境污染，具體事故原因還在調查中。

據新華社最新消息，武船方面稱，事故船舶在在檢修過程中位于船尾部Z推進器（一種推進裝置）旁的罐艙進水，15分鐘后船體發生傾斜。武船與中船重工集團稱該事件為進水后傾斜后出現 “坐底”現象，并非“沉沒”。不過，某熟知船舶構造的技術人員對《每日經濟新聞》記者表示，該船的核心部位正位于船尾，如果關鍵艙室進水損失將很嚴重，按期交船也恐難現實。

中海油服方面昨日對《每日經濟新聞》表示，因該船原計劃2012年第二季度交付，且公司有同類型的其他船舶將于近期投入作業，故影響不大。而對于此次事件是否影響交船日期，中船重工集團方面則并未予以回應。

能否如期交船存疑

據新華社最新消息，對于該起事故原因，武船方面表示船舶在檢修過程中有一個400×600毫米的人孔蓋（人孔：供人員通過開設的孔）被掀翻，位于船尾部Z推進器旁的罐艙進水，不久后船體發生傾斜。

中國船舶重工集團新聞發言人、辦公廳主任劉鄭國昨日回應稱，事故的具體原因目前正在調查中。

“如果是機艙進水肯定是不行的，如果發動機、鍋爐等進水，將無法正常運行。”某熟知船舶構造的技術人士昨日晚間向《每日經濟新聞》記者透露，武船承建的該事故船舶屬于工程船，核心部分的主機位于船舶尾部，上述提到的Z推進器旁的罐艙大致相當于船舶動力裝置的一部分。該人士表示，只要機艙尾部進水都算比較大的事故，可能會影響到船舶的正常運行。

國泰君安裝備制造行業分析師呂娟表示，我國建造船舶的規模一般都是在1億美元左右，本次涉及的船舶屬于很一般的規模，加上因為該涉事船舶已經投有保險，如果賠付順利的話，企業也一般不會將全部建造成本計入事故損失。同時，她進一步指出，該次事件對上市公司的具體影響尚需觀察。

對于此次事故的損失以及是否影響到交船時間，武船重工與中船重工集團皆未予以回應。昨日，《每日經濟新聞》致電中船重工集團，并未得到相關回應。

中海油服稱影響不大

事件被爆出后，船東方中海油服于昨日緊急發布公告稱，2012年1月14日下午2時左右，由武昌重工承建的中海油田服務股份有限公司的“海洋石油682”，在武船南通基地碼頭建造期間發生船艙進水事故，事故造成該船進水坐底，具體事故原因還在調查中，該事故未造成環境污染。目前，該公司正積極協助武船對該船進行施救。

中海油服進一步解釋，涉事建船舶系該公司投資約7.4億元人民幣建造的大馬力深水三用工作船。且該公司已為該船建造項目投了全額保險。根據保險協議，該公司已啟動相關保險索賠程序。另外，根據建造合同，該船在交付前形成的所有權屬船東，建造方有妥善保管的責任，如發生對該資產的損失，建造方應承擔相應責任。

某航運法律人士對 “船在交付前形成的所有權屬船東”表示不太理解，該法律人士告訴《每日經濟新聞》記者，除有特別約定的，通常情況下，船舶交付之前，所有權歸船舶承建方，風險與責任由其承擔，保險金也由其受益。

中海油服董秘辦人士昨日則表示，具體的合同內容不太清楚。該人士表示：“根據我了解到的情況，根據建造合同，在建造期間建造方是有妥善保管的責任。如果該資產發生了損失，建造方有賠償的義務，賠償義務中包括損失中保險公司不賠的部分。”

同時，該董秘辦人士表示，該事件對中海油服影響不大。據介紹，該艘船原計劃于2012年的二季度交付，該公司也還有681、683同系列的船舶將于近期投入作業，影響估計不會太大。

不過，上述高級工程師表示，如船舶關鍵艙室進水損失將很嚴重，按期交船或不太現實。