自從大盤澆筑水泥底成功以來，滬指一路走高，在年線下蓄勢一周后，股指昨日終得以突破。前期的領漲龍頭水泥板塊悄然交棒，取而代之的是新能源股的奪目表現。從基本面到技術面，再到龍頭股的潛質似乎均顯示，新的領漲龍頭或已橫空出世。如此，大盤將有望向更高點挺進。

　　昨日，滬深兩市雙雙以千億級成交額報收中陽。其中，上證指數報收的2812.82點，不僅刷新了本輪反彈的新高，也一舉收復了年線和2800點關口。從盤面觀察，比亞迪(002594)、天齊鋰業(002466)連續漲停引領的鋰電池股井噴，并激活新能源，與黃金、有色等板塊的共振，成為繼水泥之后市場的一大主線。

　　比亞迪激活鋰電股

　　昨日，回歸A股的比亞迪再度強勢漲停，加上上市首日大漲41.39%以及前一個交易日的漲停，該股也不折不扣地成為了近期市場的牛股。其實，綜合觀察來看，比亞迪的回歸，也帶來了鋰電池概念的回歸。之后，贛鋒鋰業(002460)、天齊鋰業、億緯鋰能(300014)等鋰電池概念股紛紛漲停，如此眾多的同一概念股齊齊漲停，與較早前的水泥股行情如出一轍。

　　據Wind數據統計，去年此時，鋰電池開始了一輪較大的炒作行情，鋰電池指數在7月2日探出846.34點的低點之后，出現強勁反彈，一路上行至9月14的高點1353.41點，兩個多月累計上漲59.91%。不過隨后出現的5連陰使得指數開始變得疲軟，盡管該指數在11月11日摸出了1514.46點的年內高點。2011年5月31日，鋰電池指數一度探出年內1091.27點的低點，從當初的高點到新低，鋰電池幾乎完全釋放出之前所蓄的“電量”，成為了不少投資者遺忘的視角。不過，數據也顯示，隨著大盤出現反彈，鋰電池近期也走出了較為搶眼的行情，鋰電池指數近三日分別上漲1.73%、2.55%、5.18%。

　　有分析人士認為，鋰電池概念股如此活躍，主要受到提價信息的刺激。美國FMC、德國Chemetall等主導著全球的碳酸鋰產能的國際鋰業巨頭，將于7月1日起聯手提價。這不僅意味著碳酸鋰價格即將擺脫近三年來的疲軟態勢，而且也將為我國相關產業的龍頭企業帶來利好。目前國內99%和99.5%純度的碳酸鋰價格已分別達到3.4萬元和4萬元，而成本大多在1.5～2.5萬元之間。如果國內企業跟隨提價，幅度可能在10%～15%左右，扣掉成本的增加，毛利率將能迅速上升。華泰聯合證券認為，此次碳酸鋰提價有望向下游電池材料領域傳導。

　　新能源汽車提速

　　帶來行業利好

　　作為新能源主要動力的鋰電池，其發展自然離不開新能源的規劃和推動。日前，國務院召集各部委研究出臺汽車鼓勵政策，將加大對老舊淘汰車輛的財政補貼，并要求對尾氣排放在國Ⅲ準以下的汽車作退市處理。由此來看，上述措施不僅會刺激汽車消費的增長，也會對新能源汽車將帶來一定的機會。

　　按照即將推出的《新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。考慮到目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，那么僅混合動力汽車一項，將大大超過500萬輛，這一數字還未將純電動車計算在內。分析人士指出。這將給新能源動力汽車帶來廣闊的發展前景，也為鋰電池的高成長打開了空間。

　　民族證券的研究報告認為，經過多年努力，我國已建立起“三縱三橫”的新能源汽車產業技術布局，并在關鍵技術的自主創新方面取得了重大進展。特別是奧運會和世博會的運營，使我國新能源汽車已經進入產業化的前夜。未來，隨著鼓勵政策力度的不斷加大，我國新能源汽車產業化進程將大大超出人們的預料。

　　不過，也有分析人士指出，對于國內而言，部分公司有礦，但開采技術并不過關，因為鋰是活躍元素，多從鹽湖中提取，有一定的技術要求。所以目前來看，有礦未必就能馬上轉化為利潤。中游的電池研發和生產、國內鋰電池技術路線還有爭論。在下游，電子產品的市場是比較成熟的，新能源車的大面積推廣未必會如想象中快。因此該板塊目前還只能停留在概念題材階段，相關個股的業績也并未體現成長性，股價或隨炒作而階段性起落，但沒有價值趨勢性行情，只有交易性機會。