昨日晚間，海南航空發布年報，作為首份航空業年報，海航業績備受關注。

　　2010年，海南航空完成主營業務收入196.15億元，同比增長42.03%，全年實現歸屬上市公司股東凈利潤30.14億元，比去年同期增加800.56%。值得注意的是，年報顯示公司投資性房地產期末余額達98.7億，比年初增加43.3億。

　　海南航空擬向全體股東每10股派發紅利0.5元(含稅)。3月14日，海南航空股價低開后震蕩走高，放量上漲，收漲2.74%，報收于8.24元。

　　凈利增長8倍

　　投資性房地產余額近百億

　　2010年，海航實現旅客運輸量1，863.01萬人次，同比增長6.88%；累計貨郵運輸量28.25萬噸，同比增長19.72%；累計實現總周轉量352，683萬噸公里，同比增長17.77%。

　　2010年，中國民航經濟效益創歷史最高水平。航空公司完成營業收入2999億元、利潤總額351億元，分別比上年增長39.8%和5.2倍。

　　根據三大航業績預告顯示，國航預計凈利潤增長兩倍以上，東航業績預增10倍以上，南方航空2010年業績預增15倍以上。

　　根據年報顯示，海航預計2011年計劃收入240億元，凈利潤目標為40億元，海航表示為完成2011年經營目標，預計2011年度的資金需求約280億元人民幣，公司將通過銀行信貸、短期融資券等多種融資渠道籌措解決，資金用途主要是保障運力增長。3月8日公告顯示，海航擬發行票面總額不超過50億元公司債券。

　　年報顯示，海航投資性房地產期末余額達98.7億，比年初增加43.3億。

　　2010年底，海南以“航空運輸業利潤頗微”為由啟動巨資收購關聯地產，以24.65億元人民幣收購海航控股全資子公司海南航鵬實業有限公司、海南國旭實業有限公司和海南國善實業有限公司三家地產項目公司各100%股權。

　　油價高企

　　成本壓力大增

　　2010年，公司引進飛機12架，其中B737-800飛機9架、A330飛機3架；退出飛機6架；飛機總數凈增6架。截止2010年底，公司運營的機隊規模達97架，全年可提供座位數617.13萬個。

　　公告顯示，報告期內海航營業成本同比增長17%，公司解釋為本期生產經營活動中購買航油，支付起降、配餐費及機上供應品等成本費用增長所致。

　　紐約市場油價3月7日繼續上漲，突破每桶105美元，油價飆升，對于航油占總成本三到四成的航空公司來說，高航油成本必將成為其沉重負擔。業內人士指出，僅靠提高燃油費等手段抵消部分成本會對航空公司銷售產生負面影響，因此啟動航油套保業務成為航企降低成本的必然選擇。近日，東航董秘羅祝平也表示，東航財務部門已就重啟航油套保業務進行研究。兩會期間，國航董事長孔棟也確定地表示，國航仍將啟用航油套保。

　　海南航空是四大航空公司中唯一沒有參與航油套保的上市公司，在避免了2008年航空公司套保巨虧的同時，面對此輪上漲的油價壓力，海航會否參與套保仍未可知。