叢剛

        車船稅改革將調整現有的征收額度，新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，首次明確了車船稅征收與乘用車排量掛鉤。與現行政策相比，新政表達了鼓勵發展小排量汽車，引導消費者節能減排的趨勢。

        據透露，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，主體乘用車車型稅額適當提高，大排量乘用車稅負則大幅增加。

        新政在鼓勵節能減排的同時，對汽車產業結構的調整也具有一定的推動意義。鼓勵小排量汽車是新政的目的之一，加大傳統汽車的使用成本，也是鼓勵節能和新能源汽車發展的表現。

        今年以來，我國關于鼓勵節能和新能源汽車的政策陸續出臺，鑒于新能源汽車的初次購買成本偏高，國家實行了補貼政策，補貼金額從3000元至6萬元不等。從市場的反饋來看，目前各汽車企業都在此領域摩拳擦掌，紛紛亮出自己的新能源產品。

        但國家的新能源規劃絕不是單一的補貼政策，除了單純的補貼之外，增加傳統汽車的使用成本，也將是未來的政策走向。按照規劃，未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。

        對傳統汽車的稅費進行調整，加重大排量汽車的稅負，將與新能源汽車的鼓勵政策形成巨大的合力，這種雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車的發展帶來更好的效果。

        據了解，未來10年，中央財政將投入上千億元支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，到2020年,新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。

        車船稅新政通過差額稅率來引導購車趨勢，更為重要的是，它將引導消費者消費觀念的改變，增強人們的節能和環保意識，尤其改變消費者追求大排量汽車的從眾心理，在全社會形成一個理性的汽車消費習慣。



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