在新能源發展規劃下,自主品牌企業對發展新能源似乎并沒有提起太大的熱情。在企業內部,大部分的觀點認為,新能源汽車距離產業化還有很遠的距離。同時也有業內人士和專家表示,考慮到技術瓶頸以及整車成本,新能源汽車產業化過程至少需要3~5年時間。實際上,在這個過程中,各自主品牌車企對新能源的選擇各有側重。

　　奇瑞:純電動汽車更具推廣意義

　　奇瑞汽車新聞發言人金弋波介紹,目前奇瑞的新能源車銷售網絡已經接納了29家經銷商,主要分布在山東、安徽、河南等地。他表示,“我們的目標是成為中國電(600795)動汽車產業化的推動者。”

　　對于目前國內的電動車產業發展,金弋波表示,如果只是實現區域性的產業化,那么馬上就可以實現了;但如果是要全國大規模的產業化,還需要幾年的時間。不過對于具體需要多長時間,金弋波坦言,“不好說。”

　　他說,“國家支持新能源汽車的發展是肯定的,但現在新能源汽車產業剛剛開始在國內試點推廣,目前還需要有更好的產品、更完善的基礎設施建設,并且要得到消費者更多的認可。”

　　對于電動汽車與混合動力汽車的發展差異,金弋波認為,純電動汽車在當前更具有實際推廣意義,而混合動力技術只是一個過渡,因為它還是需要燃油消耗。“國家大力鼓勵純電動汽車發展,是要站在新能源技術的尖端。”

　　比亞迪:混合動力與純電動應同步推廣

　　在比亞迪汽車公關科經理徐安看來,搭載插入式充電設施的高端混合動力汽車與純電動汽車應同步推廣。

　　他表示,混合動力汽車部分低效率混合動力車型應被淘汰的,但是高端混合動力車型,如搭載了插入式混合動力技術的車型,國家還是鼓勵的。例如F3DM車型,雖然是混合動力汽車,但國家依然給出了5萬元的補貼。在國外市場,目前最受關注的也是插入式混合動力汽車,如豐田的插電式普銳斯,通用的Volt等。

　　徐安介紹,目前比亞迪汽車所籌劃的新能源推廣戰略是,從今年下半年開始,先在杭州、上海等試點城市推廣。而在比亞迪已經開始推廣新能源汽車的深圳,自國家相關補貼政策發布以來,F3DM共交車30多輛,7月份的訂單更是達到了100多輛。他坦言,“目前新能源汽車的發展,除了生產成本過高、配套設施不完善及消費者接受程度的問題外,企業的產能也是很大的問題。”

　　據記者了解,比亞迪每生產一輛F3DM車型,其F3的生產線就將停滯一天。對于追求高速發展的比亞迪汽車而言,控制新能源汽車的產能成了不得已而為之的方式。

　　對于未來新能源汽車產業的推廣普及,徐安表示,其實現在從新能源產品本身來講,時機已經成熟了,只是等待國內相關基建設施的完善。“我們早就表示,電動汽車時代已經來臨。”