在武廣高鐵開通前夕,南航(600029)在廣州、武漢、長沙三地宣布,從2009年12月17日起,南航每日將有32個航班組成“空中快線”穿梭于武漢至廣州、長沙至廣州之間,為旅客提供“公交式”航空服務。不過,武廣高鐵開通不到8個月,《每日經濟新聞》了解到,南航往返上述兩地的“空中快線”已大幅縮減,長沙至廣州之間只剩下每天8個航班。

　　武廣高鐵于去年12月營運,該專線營運后,廣州和武漢兩地通達時間壓縮至3小時左右。不過,在武廣高鐵投入營運前夕,以武漢、長沙、廣州為主打航線的南航宣布,每日將有32個航班穿梭于武漢至廣州和長沙至廣州之間。其中,武廣空中快線全程飛行時間為90分鐘,廣州出發從早上8時起,逢正點起飛一班,武漢出發從早上8時30分起,逢半點起飛一班;長廣空中快線全程飛行時間1小時,從廣州出發逢15分起飛,從長沙出發逢整點起飛。

　　事隔8個月,南航往返廣州和武漢的航班只剩下每天10～12個航班,而廣州往返長沙的航班只剩下來回各4個航班,4天共8個航班。記者查詢發現,近日南航從廣州到武漢的航班票價基本在4～5折,而廣州到長沙的票價還會更低。“武廣高鐵不只是對航班,還有旅游方面都有很大的影響。”游易網相關人士說,自從開通武廣高鐵后,沿線城市的旅游都更火爆了。

　　據了解,南航將原計劃在長沙到廣州運行的航班減少,主要是出于市場現狀考慮。南航相關人士稱:“原來是長廣和武廣之間分別開通16個航班,后來考慮到市場未必能消化這么多運力,所以就進行適當減少,將航班調整到市場更好的航線去。”

　　與南航武廣航線“同病相憐”的還有鄭西航線。鄭西高鐵于今年2月運營,將鄭州與西安之間的直達時間,從過去的6個多小時縮短至2小時以內。受鄭西高鐵沖擊,從3月25日起“鄭州—西安”航線所有航班停飛,此時鄭西高鐵運營僅48天。這似乎再次證明:有高鐵的地方,飛機生存的空間都會遭遇壓縮。

　　在鄭西航線與鄭西高鐵的較量中,鄭西高鐵顯示出的性價比是誘人的。鄭西高鐵全程用時為2小時,一等車票價390元,二等車票價240元,每天準點按時對發7對列車。鄭西航線飛機票全價500元,飛行時間約1小時10分鐘。

　　此外,東航在近日與湖南省政府簽訂戰略合作框架協議,透露力爭今年內開通“長沙－上海”的空中快線,航班由目前的一日7班增加到10班。滬昆高鐵目前已在建,預計2013年通車,到時從長沙到上海只需2.5小時。高鐵和航空業在長沙到上海的路線上屆時也會面臨相似的競爭。

　　“隨著高鐵的發展和高鐵網絡的日益完善,必然會擠占航空業的發展空間。”中投顧問高級研究員黎雪榮表示,2012年即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線幾乎覆蓋了我國經濟最發達、人口最密集的地區,國內60%以上的民航市場都會受到沖擊,對我國航(601111)空公司的發展將產生直接和持久的壓力。

　　面對高鐵的強力挑戰,黎雪榮認為,航空公司一方面可以通過提升經營管理能力,加強樞紐建設,發展國際航線,提高國際競爭力,同時將其短程航線和遠程航線結合,增加中轉客流來應對國內高鐵沖擊。同時,針對高鐵特點,航空業應該在安全、快捷、舒適方面下更多功夫,在支線上采取同高鐵差異化的經營,以達到提高競爭能力、鞏固市場地位的目的。可以通過簡化空運商務,降低運營成本,同時加強產業鏈協同,加強與其他交通運輸方式的合作,實現互惠共贏。