每經記者  嚴翠  發自深圳

　　深圳地鐵集團董事長黃瑞，近日向來視察的市人大代表拋出了一個令人震驚的數據：按照目前的運營情況，2012年到2016年間深圳地鐵折舊和利息將虧損220億元。

        盡管如此巨額虧損，但并不妨礙一支支浩浩蕩蕩的地鐵建設大軍仍在挺進——全國已有33個城市籌建地鐵，28個城市獲得批復。

        對此，深圳地鐵集團高層解釋說，目前地鐵虧損主要源于票價。深圳人均地鐵票價2.8元每次，而票價實際成本高達5.9元，按照此標準計算，加上利息，五年將虧損220億元。

        據介紹，目前深圳地鐵一期運營需財政補貼11.49億元。到明年6月，二期工程一號線續建段、二號線和五號線全部正式運營后，預計地鐵公司年均運營虧損額約34.81億元。而隨著三期工程建成，更多地鐵線路投入運營，預計每年運營虧損額將達到70億元。

        為此，在視察過程中，深圳地鐵集團代表及負責4號線營運的港鐵代表提議：政府能否提供靈活的彈性票價體制，即由政府制定票價上限，地鐵公司根據運營情況合理浮動，以此彌補地鐵公司高額的虧損。

        《每日經濟新聞》記者根據深圳地鐵集團公布的2007年至2009年財報統計發現，公司從2006年7月運營以來，年年虧損，三年累計虧損9.92億元。

        相關統計數據表明：深圳2009年全年公共汽車客運總量21.36億人次，地鐵客流量1.38億人次，地鐵客流量僅為公共汽車客運量的1/20；而從日均客流量方面計算，深圳的日均客流量尚不足廣州的兩成。

        公開資料顯示，我國大部分城市地鐵均處于虧損狀態，北京地鐵年虧損十億以上，上海則只有一條地鐵線路盈利，而期望日收入超過200萬元的南京地鐵，實際日收入只有60萬元左右。

        據了解，早在今年3月，國家發改委相關人士透露，目前有33個城市正規劃建設地鐵，已有28個城市獲得批復，2010至2015年地鐵建設投資規劃額將達11568億。

        不過，中國土木工程協會秘書長張雁指出，目前各地都在申報興建地鐵項目，但實際上在向國家發改委申報城市客流量時有水分。



如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

聯系電話：021-60900099轉688

每經訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316