每經記者｜李星    每經編輯｜陳柯名 裴健如    

10月20日，《每日經濟新聞》記者從蔚來方面了解到，蔚來董事長、CEO李斌在最近一次針對中高層人員的內部會議上表示，今年第四季度盈利是必須實現的一件事。

“實現季度盈利是我們整個團隊證明運營效率、經營能力必須交出的答卷，也是我們必須實現的一件事情。這不是為了做給別人看，而是公司實現長期可持續發展的基石。”李斌強調。

在李斌看來，蔚來要在四季度盈利的前提是做好三件事：第一，做好重點車型營銷；第二，供應鏈要保供與降本；第三，按時交付高質量軟件版本。“四季度就是踏踏實實賣車，踏踏實實把降本措施落實到位，踏踏實實把用戶體驗搞好。”李斌稱。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

在此之前，李斌就曾在多個公開場合明確，公司有信心在四季度實現盈利。

今年3月，李斌在蔚來2024年度財報電話會上曾公開表示，“從今年第二季度開始，公司業績報表可以看到改善；第三季度持續深化成本費用的控制。蔚來有信心在第四季度實現單季度盈利的目標”。

隨著樂道L90和蔚來全新ES8上市，蔚來逐漸走出“低谷”。官方數據顯示，蔚來在第三季度（7~9月）累計交付新車超8.7萬輛，符合其對三季度的交付指引預期。 ?

圖片來源：蔚來官微

李斌認為，蔚來此前經歷的“低谷期”，是公司最好的練兵期。“我們今天走的每一步都是為了長期的競爭力，團隊要培養把長期目標和短期執行結合起來的能力，每個人都要把自己的事情干好。”李斌稱，（公司）內部要抓住接下來的七十多天，進一步鍛煉公司的體系能力，為今年四季度盈利和未來幾年的長期經營目標打下基礎。

實際上，進入2025年后，蔚來就開始了一系列降本增效行動。除將樂道和蔚來渠道合并外，蔚來還在公司范圍推進組織變革，全面落地CBU（基本經營單元）經營機制，推動各業務單元從“要預算”轉向“拼經營”。

對此，李斌解釋稱，外部和內部有人將CBU誤解為降本措施，實際上CBU是為了提高效率、提高產出、提高回報率。“一個公司資源不是無限的，CBU的目的是讓每個人在花錢的時候，想清楚價值創造在哪、回報如何。如果知道如何駕馭投入和產出的關系，公司不會缺錢；如果不知道，錢全都是白花。機會成本是最大的成本。”李斌認為。

在內部會上，李斌表示，不必要的費用該砍一定要砍。不過，蔚來是靠多賣車實現盈利，而不是僅靠砍費用去實現盈利，不能竭澤而漁。

按照規劃，今年第四季度，蔚來三大品牌累計交付目標為15萬輛，單月交付量為5萬輛。“四季度每臺車都很重要，每一款車都應該在四季度搶收。因為明年一季度購置稅調整，今年年底肯定是需求的高點，明年一季度整個行業都會面臨需求下滑。所以今年如果能夠搶收，我們的經營壓力就小一些。”李斌坦言。

李斌強調，“今年四季度是一個很特別的季度，大家每一天都不能耽誤，一定不能懈怠，一定不能松勁。每個人把自己的事干好，每一款車都要賣好”。

記者|李星

編輯|陳柯名?裴健如?杜恒峰

校對|許紹航?

封面圖來源：視覺中國（資料圖）

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