進入2025年最后一個季度，全省各地涌動著攻堅克難、全速前進的熱潮。從主體封頂的廠房到即將合龍的大橋，從拔地而起的產業新地標到即將投產的智能產線，一個個重大項目建設現場共同勾勒出四川“抓項目促投資”的奮進圖景。

今年以來，全省上下將抓項目促投資擺在突出位置，一大批強基礎、增動能、利長遠的重大項目加速推進。1—8月，全省固定資產投資同比增長0.9%，高于全國0.4個百分點，其中項目投資增長2.6%，展現出穩健發展態勢。

切換到四季度“沖刺模式”，四川如何加快抓項目促投資？10月13日至16日，“萬千氣象看四川”集中采訪團奔赴成都、遂寧、綿陽、德陽，深入項目一線，探尋發展答案。

項目攻堅提速，夯實經濟發展“壓艙石”

在成都站（火車北站）擴能改造工程現場，上千名建設者協同奮戰，推土機、挖掘機等30余臺大型設備轟鳴不息，高聳的塔吊揮動巨臂，數十輛運載車如織穿梭。目前，車站1至8道及1至5號站臺的建設工作已完成。

成都站（火車北站）擴能改造工程現場。

“項目正處于第三階段，主要施工9至18道站房基礎及結構。”中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部副指揮長聶兆希說，“成都站擴能改造工程已完成整體進度的60%以上。車站預計2027年建成投運，將與成渝中線高鐵同步開通。”

轉戰成華區熊貓國際旅游度假區，成都百聯奧特萊斯項目的工地上，新翻的泥土還帶著濕潤的氣息，幾臺挖掘機正在雜草叢中有序作業，而剛硬化好的水泥廣場已初見雛形，門口新開辟的道路，即將迎來眾多的機械設備。

“我們今年4月成功摘地，10月正式開工建設，超期完成任務。”成都百聯奧特萊斯項目總經理周全信心滿滿地說，“隨著建設開工，工人、器械將陸續進場，全力以赴加緊建設，要在2026年4月實現'達正負零'，預計2027年上半年投入運營。”

在德陽市域鐵路成德S11線鴨子河北岸，全長496米的大橋，樁基、承臺、橋墩已全部完成，4座橋墩穩穩矗立河中，河面上橋梁段也已架設到位。北岸31、32號墩之間，移動掛籃正在作業，兩段橋體即將“牽手”合龍。“全橋預計12月底實現整體合龍。”四川成德軌道交通有限公司土建四工區業主代表張智勇介紹，距離大橋不遠處的三星堆站也即將破土動工。

市域鐵路成德S11線鴨子河建設現場。

這樣火熱的建設場景，在4天的行走中隨處可見。隨著這些重點基礎設施項目加快推進，四川項目投資規模增長明顯。截至8月底，810個省重點項目、320個川渝共建重點項目（四川部分）年度投資完成率分別達84.6%、75.3%，分別超時序進度18個、8.6個百分點。

充沛的項目儲備更為未來發展蓄力，截至9月底，四川儲備庫項目超2.9萬個，總投資近12萬億元，其中10億元以上項目投資占比過半，發展后勁十足。

智造升級賦能，激發產業變革“新引擎”

熱火朝天的項目建設展現了四川發展的“硬速度”，改造升級的智能生產線則彰顯著高質量發展的“軟實力”。行走在四川的產業園區，“智改數轉”正在重塑制造場景。

在德陽高新區漢舟智能電氣產業基地，每天至少有50臺（套）高低壓成套開關設備和控制設備從這里下線，發往全國各地。

漢舟電氣智能工廠。

“今年6月我們剛剛搬入這個新廠區。”四川漢舟電氣股份有限公司董事長葉春志介紹。他的身后，智能生產線安靜而高效地運轉，能自動識別需求，精準適配各類模塊，真正實現“柔性制造”。數臺AGV小車沿著預設路線，將加工好的部件悄無聲息地運往下個工位。

隨著新廠區完工，這個30年的老廠正在經歷脫胎換骨的改造。葉春志坦言，實施“智改數轉”已成為企業高質量發展的關鍵路徑。“以往人工出入庫，管理效率和準確性都受限。現在立體倉庫基本實現無人值守，效率提升60%以上，精確性達到99%左右。”近年來，漢舟電氣累計投入2億余元引入智能設備和管理系統，成功打造智能工廠，目前已達到智能工廠先進水平。

同樣進行智能化升級的，還有一汽—大眾成都分公司。在東總裝車間，這里每57秒就有一輛新車下線，機器視覺檢測系統將質量控制前移、工業機器人廣泛應用……這家2009年建成的汽車工廠，正迎來智能化升級的重要時刻。

一汽—大眾成都分公司新車下線。

“捷達品牌正以生產線大規模設備更新為核心抓手，推動制造體系向智能化、數字化和柔性化全面升級。”一汽—大眾成都分公司產品管理部SUV車型產品經理李果表示。這一升級恰逢其時——今年8月，成都經開區管委會、中國一汽集團、大眾汽車集團（中國）公司共同簽署合作協議，攜手在成都打造覆蓋“研產供銷”全價值鏈的汽車企業。

汽車產業作為成都的支柱產業之一，已集聚一汽豐田、沃爾沃等整車企業，以及560余家零部件配套企業。2025年1月至5月，成都市汽車產業實現營業收入626.7億元，同比增長21.1%，展現出強勁發展勢頭。

不僅如此，“智改數轉”的浪潮正從單個工廠向整個產業生態蔓延。2024年10月，四川提出“到2027年力爭全省制造業數字化轉型和智能制造水平進入全國第一梯隊”的目標。數據顯示，截至今年7月，全省工業企業關鍵工序數控化率、數字化研發設計工具普及率分別達到64.7%、85.3%，并持續提升。

建圈強鏈聚合，構筑區域競爭“新優勢”

項目加快建設、產業持續升級，背后離不開“建圈強鏈”的牽引。10月14日，省政府重點產業建圈強鏈推進專題會指出，要加快推動重點產業強鏈延鏈補鏈、做強能級做大規模做優生態。這也意味著，人工智能、航空航天、新能源等17個重點產業以圈鏈協同的方式加快突破。

在遂寧，以天齊鋰業為“鏈主”構建的“鋰資源開發—鋰電材料—鋰電池—終端應用—綜合回收利用”全產業鏈已初具規模，吸引50多家上下游企業集聚。企業間的協同效應日益凸顯：天齊鋰業與四川裕能緊密協作，實現“產品庫”與“原料庫”無縫對接，僅物流成本一年就可節省200余萬元。目前，遂寧鋰電新能源產業規模約670億元，占全省鋰電產業四分之一。

將視野擴展，四川目前已形成以宜賓為主導，成都、遂寧、眉山、甘孜、阿壩等協同發展的鋰電新能源產業格局，目標是到2027年建成世界一流的新能源產業集群，全省新能源產業鏈營業收入超過5000億元，力爭達到6000億元。

在綿陽，新材料產業鏈正在書寫新的產業傳奇。“這塊僅500克的磁鋼，充磁后能吸起約400公斤重物。”在綿陽巨星永磁材料有限公司生產車間，常務副總經理黃浩手持一塊雞蛋大小的磁鋼向記者展示。這種被稱為“磁王”的燒結釹鐵硼永磁材料，其應用領域十分廣泛——每臺新能源汽車需要約2.5公斤，工業機器人單臺用量約3.5公斤，風力發電機、智能手機等也都離不開它。

作為國內單體規模最大的生產基地，綿陽巨星永磁全部達產后規劃年產10萬噸。雖然四川是稀土資源大省，但“永磁材料產業長期產量不高、技術相對落后”，黃浩坦言，“把資源稟賦轉化為產業優勢是未來發展的關鍵。”如今，產業鏈協同效應已經開始顯現：巨星永磁已吸引4家核心外協加工企業從沿海遷至綿陽，并帶動吉利、比亞迪等頭部車企前來對接合作。

目前，綿陽依托中電科九所等科研平臺，已初步構建從磁性材料、器件到永磁電機，再到下游應用的完整鏈條。2024年實現產值79.7億元，2025年上半年繼續保持穩健增長。

從鋰電新能源到磁鋼新材料，目前，四川的17條重點產業鏈實行“鏈長＋副鏈長＋牽頭部門＋主要承載地＋協同發展地”協同推進機制，柔性顯示、超高性能永磁材料、核電設備、高端化藥制劑等一批標志性產品加速涌現。