每經記者｜黃婉銀    每經編輯｜程鵬 黃博文 潘海福    

10月20日凌晨約3時50分，香港國際機場發生一宗事故。一架由阿聯酋阿勒馬克圖姆國際機場抵港的B744貨機（航班編號UAE9788）在北跑道降落后出現偏離情況滑出海面。

10月20日上午，香港機管局新聞發布會直播畫面?

圖片來源：每經記者 李旭馗 攝

圖片來源：每經記者 李旭馗 攝

據悉，該貨機意外撞到一輛正在跑道上巡邏的機管局巡邏車。巡邏車連人帶車被撞落海，車上的男乘客當場身亡，而男司機則重傷送院搶救后不治身亡。救援人員在水下約7米的地方將巡邏車乘客和司機救出。

香港民航意外調查機構已就有關意外展開調查。

發布會現場 圖片來源：每經記者 李旭馗 攝

出動超200名救援人員 被撞巡邏車在安全距離內

《每日經濟新聞》記者從事故新聞發布會現場了解到，香港消防人員確認地點后，兩分鐘內便到達事故現場，隨即展開救援工作。消防人員在現場看到，涉事貨機成兩截，浮在海面，四名機組人員在打開的機艙門口等待救援。消防人員立即派人進行營救，協助機上四名機組人員通過逃生滑梯離開機艙。據介紹，四名機組人員已獲救送院。

另外，有一輛巡邏車受到事故波及而墜海，消防人員也展開了水上和水下的救援工作，包括在北跑道兩側各500米的范圍內進行搜索。最終，消防潛水員在40分鐘后確定了墜海巡邏車的位置，并在車內找到了2名被困人員。

圖片來源：每經記者 李旭馗 攝

其中一位是41歲的男性巡邏車司機，他從水下被救出時，已無呼吸、無脈搏，且頭部受傷，后送醫急救不治身亡。同車另一名30歲的男性機場巡邏車人員，被現場緊急醫療隊醫生宣布死亡。

隨后，消防人員進入涉事貨機的機艙，確認機艙內沒有其他被困人員。消防“蛙人”還利用水下機器人在附近水域搜索，確保周圍沒有其他失蹤人員。

在此次事故中，香港消防處一共出動了213名消防人員和救護人員，調派了45輛消防車、2艘指揮船、5艘快艇以及24部救護車輛。

“巡邏車絕對沒有進入跑道，是飛機沖出跑道后撞到了圍網外的巡邏車。”發布會現場相關負責人表示，巡邏車當時正在執行巡邏任務，負責巡查海岸線，距離跑道有一段安全距離。

該巡邏車主要負責巡查機場整個北海岸線，其長度超過4公里，目的是確保整個機場的安全，一旦發生事故能及時處理。從1998年開始，香港國際機場就有巡邏車在這條海岸線巡邏，也設有固定崗哨，巡邏車會不時巡邏。不巡邏時，會停在一個固定位置，事發時巡邏車就停在該固定位置上。

機場未收到任何協助或求救信號? 事故調查機構正在搜索“黑匣子”

記者還從發布會上了解到，涉事貨機當時已經安全落地且滑行了差不多一半的距離。目前，事故原因還在調查中，正在搜索飛機兩個“黑匣子”（駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器）。

事發前，涉事航班與香港民航處指揮塔有無線電聯絡。指揮塔為其指定了正確的降落路線，即降落在北跑道。指揮塔期間沒有收到飛行員任何協助或求救信號。在降落到北跑道后，飛機突然轉向并滑到海面。指揮塔嘗試用無線電呼叫飛行員，但飛行員沒有回應。

針對涉事飛機何時能移走這一問題，相關負責人現場表示，其已經聯系了相關航空公司以及飛機的所有者，他們都表示會來香港處理相關問題。此外，移走涉事飛機還需要等意外調查機構完成調查、收集好證據。

香港民航意外調查機構調查小組發言人表示，小組現正收集數據和資訊，并確定需要進一步調查的范圍和跟進的調查方向，目的是確定意外發生的經過和成因，以避免同類事件再次發生。

香港民航意外調查機構是香港運輸及物流局下成立的一個獨立調查機構，負責根據《香港民航（意外調查）規例》（第448B章）及參考國際民用航空組織的標準，進行民航意外及事故的調查。

記者|黃婉銀?李旭馗（實習）

編輯|程鵬?黃博文?潘海福

校對|金冥羽

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