每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

“上市10天，大定突破1.2萬臺”。

在別克品牌干了多年銷售工作的許楠，最近在朋友圈連續發了多條與至境L7訂單相關的動態。在這條動態之前，他朋友圈最新一條動態還是在三個月前發布的一張全新GL8陸尊的預熱海報。

圖片來源：別克官微

“至境L7在9月底上市后，店里的客流量提升了50%，很多人都是沖著這款車來店的。這半個多月，我手里成交的單子就有12個，前幾天訂車的一個客戶進店10來分鐘就決定了要買，并立馬走了購車流程。”許楠告訴《每日經濟新聞》記者。

和許楠有相同感受的，還有某長安馬自達4S店的銷售人員王豐。EZ-60上市后，他所在的這家店有了更多人氣。“EZ-60到店開啟試駕后，店里的客流量就上來了，目前這款車上市快20天，我們店的成交量就已超過了30輛，還有10多個訂單沒有交車。”王豐向記者表示，目前EZ-60車型的成交量已占其所在門店10月總銷量的一半。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

記者近期走訪多地汽車終端銷售市場后發現，包括別克至境L7、長安馬自達EZ-60、東風日產N7、廣汽豐田鉑智3X在內的多款合資新能源車型出現“爆單”。在許楠看來，對很多自主新能源車型來說，上市10天大定破萬輛稀松平常，但對別克等合資品牌來說，這一銷量成績頗為鼓舞人心。

合資品牌4S店里的“新主角”

在EZ-60進店之前，王豐所在的長安馬自達經銷商店內的“主角”是CX-5。“當地只有我們一家馬自達的店，最近這一年每個月平均銷量在80輛左右，CX-5能占到一半以上，所以大部分的銷售人員更愿意向客戶推銷這款車。自從EZ-60開啟預訂后，前來看車、試駕的人中多是沖著它來的，這讓我很意外。”王豐表示。

在東風日產經銷商店里，N7的熱度也居高不下。北京某東風日產經銷商告訴記者：“N7爆單是我沒想到的，和店里其他在售的燃油車相比，這款車的優惠力度很小，目前現金優惠只有3000元，但幾乎每天都能接到新訂單。”

圖片來源：東風日產官網

“鉑智3X目前廠補、國補在2萬元左右，另外還有0息貸款等金融政策。”某廣汽豐田經銷商表示，其所在的店內雖然很早之前就已經在銷售BZ4X等新能源車型了，但賣得很少，店里的銷售人員也無心賣新能源車，自從鉑智3X上市后，明顯感覺到身邊同事不排斥銷售新能源車了，訂單量也上來了。

與東風日產N7、鉑智3X相比，上市時間較短的長安馬自達EZ-60、別克至境L7、沃爾沃XC70等車型銷售價格很“強勢”。“EZ-60目前沒有任何現金優惠，執行廠家售價，店里只能送貼膜、全車腳墊等。”王豐告訴記者，這款車在終端的銷售形式類似于直營模式，經銷商沒有定價權，訂單也是線上提交，連發票都是廠家那邊開具。

提車周期2~5周

鉑智3X、東風日產N7等合資新能源車型推出后，銷量連月走高。公開數據顯示，自今年上市以來，鉑智3X累計銷量4.28萬輛，月均銷量6000輛左右；東風日產N7自上市以來累計銷量3.29萬輛，月均銷量5000輛左右。

除此之外，別克至境L7上市10天大定突破1.2萬輛；長安馬自達EZ-60小訂被曝也已超過4萬輛；沃爾沃XC70也曾對外宣布全球首發僅85分鐘，訂單量突破5000輛。

終端銷售市場對合資新能源車型的熱情，是合資品牌未意料到的。上述北京某東風日產經銷商表示：“廠家也沒想到N7這款車銷量會走高，有限的產能導致終端市場現車一度很少。”東風日產方面曾對外披露，內部團隊為N7設定的最初月銷量目標是3000輛，后來改到5000輛，直到上市前一個月，他們仍然很謹慎，將目標提高至7000輛。上市后N7訂單迅速破萬輛，東風日產才緊急通知供應商加貨、調高產線產能。

王豐也向記者表達了類似的觀點：“按照廠家的預估，EZ-60這款車的增程版銷量會高，因此首批到店的現車基本是增程版，純電版車型很少，目前下定純電版最快11月初才能提車。”

記者走訪市場了解到，目前大部分在售合資新能源都存在現車少的情況，提車周期在2~5周。許楠告訴記者：“目前別克至境L7沒有現車，如果現在訂車，最快11月能提車，廠家是按訂單順序發車，現在第一批車才從廠家發車。”

合資新能源做對了什么？

與月銷量輕松過萬的部分自主新能源車型相比，東風日產N7、鉑智3X的銷量稱不上亮眼，但對其而言已是不錯的成績。實際上，之前合資品牌也推出過不少新能源車型，但市場反響平平。這次，合資品牌究竟做對了什么？

“在15萬元左右價格區間里，智能化配置能夠與自主品牌新能源車相當，且能保證車輛一直以來的操控和性能。總結來說就是性價比高。”近期購買了一輛合資新能源車型的車主告訴記者，這也是促使其最終決定購買的重要因素。

當前，合資品牌正通過本土化縮小與自主品牌的差距。比如，與寧德時代、華為、Momenta、地平線等本土供應商合作，或是像小鵬與大眾，零跑與Stellantis這樣更深入的合作模式，解決了軟件、產品定義等方面的問題。

“輔助駕駛要么不做，要么一定要做好，所以我們用SA8775P芯片來支持Momenta的算法，希望通過這一芯片的硬件能力，確保將來在座艙領域有更強的AI能力的疊加和功能迭代。”上汽通用汽車副總經理王晨東在接受記者采訪時表示。

另一個重要的因素是，這一輪推向市場的合資新能源車已經一改之前的“油改電”，采用全新平臺或架構。比如，N7是東風日產天演架構下的首款新能源戰略車型，至境L7誕生于別克“逍遙”超級融合架構。

新平臺產品打響新能源市場后，合資品牌已經做好了絕地反擊的準備。按照規劃，至境L7后，至境還規劃了新能源SUV和MPV車型。長安馬自達也已全面轉型新能源，接下來將推出多款新能源車型。除此之外，一汽-大眾也宣布從2026年起將新增11款大眾汽車品牌和捷達品牌的全新車型，其中10款為新能源車型。

當下，多家合資車企對其在新能源車市場的競爭雖頗有信心，但也焦慮。一位合資品牌相關負責人認為，合資品牌要清醒地認識到，接下來還有諸多挑戰要去面對，其中之一是：如何讓新能源產品從一個爆款邁向N個爆款。

（應受訪者要求，許楠、王豐皆為化名）